autofire.exe(苹果商店有什么好玩的大型游戏)
资讯
2023-11-09
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1. autofire.exe,苹果商店有什么好玩的大型游戏?
苹果商店(App Store)中有许多好玩的大型游戏,这里为您推荐一些受欢迎的热门游戏:
1. 《堡垒之夜》(Fortnite):一款非常受欢迎的大逃杀游戏,玩家需要收集资源,建造堡垒,并努力成为最后的幸存者。
2. 《我的世界》(Minecraft):一款沙盒式游戏,玩家可以在游戏中自由探索、建设和生存,充分发挥创造力。
3. 《精灵宝可梦GO》(Pokémon GO):一款基于地理位置的增强现实游戏,玩家可以捕捉、训练和交换虚拟精灵宝可梦。
4. 《GTA:圣安地列斯》(Grand Theft Auto: San Andreas):一款开放世界的动作冒险游戏,玩家可以在游戏中自由探索和完成任务。
5. 《巫师3:狂猎》(The Witcher 3: Wild Hunt):一款基于小说改编的角色扮演游戏,玩家将扮演狩魔猎人杰洛特,在一个充满奇幻元素的世界中展开冒险。
6. 《地平线:黎明时分》(Horizon Zero Dawn):一款动作角色扮演游戏,玩家将扮演主角艾洛伊,在一个充满机械生物的末日后世界中探险。
7. 《火焰纹章:英雄》(Fire Emblem Heroes):一款战术角色扮演游戏,玩家需要收集和培养角色,组成强大的队伍进行战斗。
8. 《方舟:生存进化》(ARK: Survival Evolved):一款开放世界的冒险游戏,玩家需要在一个充满史前生物的岛屿上收集资源、建造基地并生存下去。
请注意,以上游戏可能会因地区和设备而有所不同。您可以根据自己的兴趣和设备选择合适的游戏进行体验。
2. 炮兵如何打坦克?
陆军的炮兵部队都编有大量的反坦克火力,例如直瞄的牵引反坦克炮,履带式自行反坦克炮、轮式突击车,反坦克导弹、大口径野战火炮和远程火箭炮等等。它们是地面作战的主要反坦克力量。
我们根据射程的远近,来谈谈炮兵是如何进行反坦克作战的。
射程超过10公里,属于远程炮兵的反坦克作战任务,主要使用远程火箭炮和大口径身管火炮。中国陆军目前装备有122毫米火箭炮、300毫米火箭炮。配备多用途子母弹,例如300毫米火箭弹内置623枚破甲杀伤多用途子母弹,齐射12枚火箭弹可覆盖67.2万平方米区域,毁灭一切装甲目标。
二是末敏弹,末敏弹是炮兵进入远程精确打击时代的标志,是大面积反装甲弹药的一次革命,中国军队曾在2007年使用末敏弹进行过实车实爆实验,在三公里范围内设置12辆62式轻型坦克,6枚300毫米火箭弹从50公里外轰过来,每枚火箭弹携带5枚末敏弹,火箭弹在200米高空开舱并释放末敏弹,经过减速和稳态扫描,末敏弹在130~80米的高度纷纷被引爆,结果半数以上62式坦克被摧毁,这说明一个12门制的300毫米远程火箭炮营,可以一次齐射就能在70公里以外摧毁大约150辆敌人坦克和装甲车辆。
大口径身管火炮通常采取间接瞄准射击的形式进行反坦克作战,集中火力对敌坦克实施突然、猛烈、准确的密集火力突击。由于常规炮弹对装甲目标的毁伤效率较低,普通的间接瞄准反坦克作战需要耗费大量的炮弹,有统计显示,要想以炮火歼灭敌人一个10辆车的坦克连,需要发射一千发以上的炮弹。
不过,现在的大口径身管火炮也有了精确打击手段,例如我军的152和155毫米的牵引或自行加农榴弹炮,配备有激光制导炮弹和反坦克末敏弹。
射程3~10公里。主要使用反坦克导弹,我军的反坦克导弹归炮兵管理,分级别配备,AF-7导弹属于团级导弹,红箭-8是师旅级,红箭-9和红箭-10是集团军级。军改后红箭-8、红箭-9已经下放到旅级。
目前我军装备有红箭-10多用途反坦克导弹,射程10公里,采用光纤制导,单车可同时打击两个目标。理论上5分钟内可歼灭10公里外的80个装甲目标。
射程3公里以内。主要使用反坦克炮。我军过去主要使用86式反坦克炮,步兵师炮兵团的反坦克导弹营,下辖一个至两个滑膛炮连,6至12门滑膛炮。近些年牵引式的反坦克滑膛炮逐渐退役,越来越少。
目前我军的直瞄反坦克火炮的主力是轮式突击炮。首先是PTL02式100毫米轮式突击炮,采用86式高膛压反坦克炮为主炮,综合了稳像式火控,炮射导弹等系统,非扰动稳像火控,可行进间射击,高效反后座系统可横向90度射击。通常在合成旅的炮兵团下装备一个连,9门炮。
其次是11式8X8轮式突击车,采用105毫米低后坐力坦克炮,是未来我军中型合成旅的主要突击火力。
炮兵的最后一种反坦克手段,是大口径火炮的直射。例如这门中国59-1式130毫米加农炮,这一炮,能让T-90坦克变成零件状态,让日本10式身首分家,让豹IIA6立马趴窝失去战斗力。
如果05式155毫米自行加榴炮进行直射,距离800~1000米,采用瞬发引信榴弹,如果正面命中艾布拉姆斯重型坦克的炮塔,能导致坦克的炮管报废、观瞄失效,乘员吐血,驾驶员死亡,甚至将其炸成零件状态,。
3. 2019到底有多强?
2019 Mac Pro,买不起可以了解一下☺
前卫造型
如果说2013 Mac Pro以圆柱桶状(被网友戏称垃圾桶)造型为标志,那么2019 Mac Pro在外形上也有百分百的记忆点,别致的机箱栅格旨在最大限度地提高气流的通过性并降低噪声,富有娱乐精神的网友也给它起了刨瓜器或切蒜器的外号,但不管怎么说,这个可能是新机器给我们留下的最深刻印象。
外观上,2019 Mac Pro是一个不锈钢框架,机箱两边的管子与刚性的顶部和底部面板连接,并将所有其他部件固定其中,这样的设计非常独特,也使得它的模块化程度超过了以往任何一台Mac电脑。
在WWDC 19大会上,苹果巧妙地展示了这台Mac Pro架构,让公众能够看到它内部的细节。机箱的铝制外壳上有一个旋转的把手,解锁后为机身前后提供无障碍的通道,外壳的两端由研磨铝板制成,在两端的面板上遍布球形交叉网格,形成一个「镂空多于金属」的布局。这种设计能够保证即使在低风扇速度下,也能吹出湍流的空气,从而有效地吸收热量,并且快速从后端排出。
超强功率和超强扩展
新Mac Pro提供开槽的Intel Xeon W CPU,用户可以选择8核、12核、16核、24核或28核的型号,每个型号都配有25MB到67MB的缓存,具体取决于处理器型号。
CPU也有自己的300W热架构设计,使它能够完全不受限制地运行。当然,还有一个结实的散热器,该散热器依靠背后的三个叶轮风扇降温,在球形交叉网格开孔的辅助下,能够保持最大限度静音。在WWDC19展示上,即使高压状态下工作,它也做到了悄无声息。
Mac Pro还在6通道的内存架构中提供12个RAM插槽,支持DDR4 ECC模块。最高支持1.5TB的RAM,对于需要访问大量RAM的用户来说,这台新机器现在可实现的内存是上代Mac Pro的12倍,是iMac Pro的6倍,你终于不用觉得内存不够了。并且如果足够有钱,你还能买12个最先进的2933MHz RAM模块给装上。
与2013年的Mac Pro一样,2019 Mac Pro也以全闪存、固态硬盘存储架构为特色。它的SSD是早期型号SSD模块的两倍,每个模块支持2TB容量,并支持Apple T2芯片加密后的总共4TB板载存储。新的SSD模块提供高达2.6GB/s的读写速度。
除了通过风扇旁边的插槽访问SSD存储之外,Mac Pro还提供两个内部SATA连接器以支持传统硬盘。第三方存储合作伙伴Pegasus展示了为Mac Pro设计的内部存储外壳,可以容纳两个3.5英寸的SATA驱动器。
新款Mac Pro还延续了苹果基于40Gb/s雷电3接口的扩展功能,其顶部有两个内置的雷电3端口,在I/O卡上还有两个。此外还提供了两个传统的5Gb/s USB-A端口,要么是为了方便,要么是为了适应第三方专业软件。
不仅是雷电3扩展,新的Mac Pro也整合了标准的PCIe扩展插槽和苹果MPX模块,提供了比上代多一倍的插槽,而且它的插槽更强大、功能更多样。每个插槽提供PCI Express gen 3,共有64条PCI Express通道。MPX可为GPU等特别耗电的扩展卡提供高达500W的功率,足以让用户使用两个Vega II Duo显卡,获得惊人的56 teraflop图形性能和128GB显存。
在被嘲笑多年不支持最新的高端PC显卡之后,苹果现在将AMD的Radeon Pro Vega II双卡描述为「世界上最强大的显卡」,并将两个GPU配对在一张卡上,使用Infinity Fabric Link连接。令人难以置信的是,新的Mac Pro可以同时容纳两个AMD的Radeon Pro Vega II的MPX模块。
两个GPU MPX模块(每个64GB显存)充分发挥了最大能力,可以实现56万亿次浮点运算性能,还将支持多达12个4K显示器,或多达6个苹果新推出的6K Pro Display XDR专业显示器。
2013年Mac Pro遇到的问题是在物理尺寸上不够大,无法支持越来越热的芯片散热和额外的专业处理器的扩展,而新的Mac Pro一举打破限制,最终设计意图是在功率需求和散热方面的扩大。MPX模块集成到Mac Pro的热设计中,因此它们不必提供自己的风扇和冷却系统,这就产生了一个更安静、更高效的环境统,无论是在办公桌上还是在服务器机架上。
对于那些需要更多的内部存储而不是图形处理能力的用户,MPX还可以专门用来承载一个RAID模块,如Pegasus R4i,它可以容纳四个可切换的模块,其中包含一个全尺寸的SATA硬盘驱动器。它提供了高达32TB的原始存储空间,可以配置RAID 5,用于磁盘分段。
专业用户可使用Final Cut Pro X和其他使用苹果ProRes和ProRes RAW编解码器的软件,更重要的是可以利用苹果为新Mac Pro定制开发的Afterburner加速卡,优化后可以63亿像素/秒的速度加速视频编码。苹果表示,它最大能够以30FPS的帧率处理3个8K ProRes RAW流,或以30FPS的帧率处理16个4K ProRes 422视频流。
Pro Tools的用户同样可以利用安装在新款Mac Pro上的多达6张Avid HDX卡,每张卡都提供了能够处理256条音轨的DSP芯片,这是任何其他专业工具系统所能支持的HDX卡的两倍。
4. fire的英语造句?
1. The fire seemed to be going out.
火看来快熄灭了。
2. Rioters set fire to parked cars.
暴徒放火焚烧停着的汽车。
3. He stoked up the fire in the hearth.
他给壁炉里的火添柴。
4. The heat of the fire keeps things toasty.
火的温度让东西保持温暖。
5. He threatened to fire me, as if I cared !
他威胁要解雇我,好像我多在乎似的
6. The fire burned up 1 500 acres of farmland.
大火烧掉了1 500英亩农
7. Fire crews refused to cross the picket line.
消防人员拒不冲破围厂队伍人墙。
8. The fire started in the baggage compartment.
火是从行李舱着起来的。
9. Priceless antiques were destroyed in the fire.
无价之宝的古董在大火中焚毁
5. 请问新能源电动汽车在地下停车场停放自燃?
新能源车着火终极十问:我的车静静地停在车库里,怎么就自燃了?当下新能源汽车的市场正在快速扩张,但是其充电技术,续航里程等一直无法完善,近期,继上海车展维权女车主抗议特斯拉“刹车失灵”引发热议后,新能源车自燃、起火等事故让其安全性成为广大用户的关注焦点。
4月14日,小鹏汽车确认一辆小鹏G3在广州一大厦停车场起火,4月17日,一辆特斯拉在广州增城区东莞东江大道因失控、追尾并致自燃,警方确认有乘客死亡。在哪些情况下容易产生自燃的情况?哪些信号提示新能源车有自燃的风险?新能源车厂商有无可以优化的解决方案?对此腾讯新闻策划十问十答系列,围绕新能源车的起火问题,邀请汽车三电工程师朱玉龙为我们解答。Q1:和燃油车相比,新能源车起火的概率更高一些,为什么?近几年我们能看到的很多关于新能源汽车起火事件,但其实很多统计的数据都存在着一定的偏差,把年轻的电动汽车和市面上各个年代的燃油车作比较,这其中存在一定的问题。因为两者的基数(车的数量,车的年龄和维护情况)不一样,燃油汽车大约每年8000万,新能源汽车每年3-4万,而且他们的使用时限也不一样,很多燃油车的车龄可能在10年以上,电动汽车则普遍还在3年左右,将两者比较并不公平。我们可以根据两个数据作为参考,虽然在美国的电动汽车起火的事件,特斯拉的事故次数最高。但来自美国消防协会(NFPA:National Fire Protect Association) 统计:自2012 至2019 年间全美车辆起火事件中,特斯拉平均行驶2.8 亿多公里才会发生一次起火事故,燃油车则是每3千万公里一次。去年2020全球智慧出行大会上,中国工程院院士孙逢春针对新能源汽车起火这问题进行了说明:2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49;2020年这一概率进步下降到万分之0.26。所以从全球范围来看说特斯拉的起火的数据偏高,但新能源汽车起火频率更高的说法并没有被证实。图1 电动汽车和传统车按照平均百万公里行驶的起火案件统计(图片来源于网络)Q2: 新能源车着火的速度,会比传统汽车更快,为什么?其实这个问题并不绝对和准确,着火速度是否比传统汽车更快,这要看是哪里起火,比如如果是油箱爆了就是闪爆,如果是电池起火至少会有5分钟的逃生时间,没有可比性。燃油车和电动车两个主要的能量来源分别是汽油、柴油等传统化学燃料,后者则是镍氢、锂离子电池等二次电池。两种类型的车辆尽管整车在材料、结构、系统等层面已经采取了各种防护措施,但是起火的原因是比较复杂的,不同原因导致的起火速度也是有差异的。如果说,油箱和电池直接同时起火的状态下,燃油车的油箱起火速度是非常快的。目前电动汽车的国标要求如下,国标的热失控标准是热失控实验在5分钟内不能起火,而将来电动汽车电池如果出现热失控,整个起火时间还会进一步加长。和油箱一样,如果电池的保护结构被破坏并且电芯直接被引发热失控,一定概率会出现瞬间的热失控,这个时候就容易快速起火。当然目前电动汽车的设计也在延缓这种极端的情况发生,延缓起火的过程。图2 热失控传播实验变为全球通用的UN GTR20(图片来源于网络)Q3:新能源车起火的主要原因都有什么?电池是否是根本原因?为什么撞击更容易让新能源车起火?新能源汽车起火的原因有很多的可能,主要起火事件中有两大原因占比比较大:一个是新能源汽车部分零件和传统汽车是复用的(是指除了电池、电驱动这些部件起火之外,和传统汽车共用零件引发的起火),也有一部分的原因都是这类车辆内部使用的锂离子电池发生了燃烧。锂离子电池发生燃烧爆炸的根源在于电池热失控,诱发电池热失控的原因有两类:一种是电池内部原因,比如电池制造过程中引入的电芯内缺陷(细微金属碎屑导致内短路),或者电池在长期使用过程中由于充放电制度和环境因素使电池老化,电芯内部产生了枝晶锂,它的存在触发了电池内短路。另一种是电池外部原因,电池外部的电、热冲击,作用到电池本体上都会使电池内部出现不可逆的放热反应。在传统汽车里面使用的12V电池,是低能量密度的铅酸电池,大概在30Ah-60Ah左右,约0.3-0.7kWh,而电动汽车往往从20kwh-100kWh,两者是有很大的差异的。电动汽车在发生撞击以后,如果撞击之后对电池的结构进行破坏,就比较容易发生起火的事故,这个和撞击以后把油箱撞漏是同样的道理。Q4:除了撞击外,新能源车在哪些状态下容易起火(行驶/充电/停车等状态)?原因是什么?有些车没有遭受任何撞击都会起火,这是由什么因素导致的?我们可以从一些数据来看:根据不完全统计,2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故共124起。对车辆在充电中、静置、起火三个状态分析统计来看,充电过程中起火占事故总数的23%,大部分车辆起火发生在行驶中和静置状态。当然统计的样本是按照媒体已曝光的事故进行收集统计的,所以有可能是其中道路行驶过程的事故曝光率较高。根据规律来看,充电过程中和充满以后,是电池非常容易起火的状态。有些车是并未遭受撞击,诱发电池热失控的主要原因属于电池内部原因,比如电池制造过程中引入的电芯内缺陷(细微金属碎屑导致内短路),或者电池在长期使用过程中由于充放电制度和环境因素使电池老化,电芯内部产生了枝晶锂,它的存在触发了电池内短路,在高电量状态下就有一定的概率引发起火。需要注意的是,快速充电对锂电池是存在一定的压力的,长期使用快充会降低电池的安全性,一定程度上提高了电动汽车自燃的风险,建议把快充作为补充的补能手段。图3 电动汽车起火事故的统计(图片来源于网络)Q5:从目前的新能源汽车的电池分类来看,哪些电池的安全性更高?为什么?相比之下,三元锂电池是否更容易起火?电池的安全性其实和很多的材料都有关系。不过总体来看,正极材料的特性在目前对于电池比较重要。从大的维度来看,磷酸铁锂电池因为其稳定的内部结构,使其在更高的温度下也不容易分解,而且这种电池不仅有着更强的耐高温和过充的能力,也能更好地面对碰撞、短路等情况,自燃着火的概率也相对比较低。这也是当前电动汽车开始重新采用大量磷酸铁锂电池的主要缘由。三元锂电分为不同的种类,能量密度的高的三元电池活跃度更好,相对而言有更高的概率起火。图4:锂电池组成及分类(图片来源于网络)Q6:在电池方面还有哪些改善空间来保证新能源汽车的安全?除了电池,新能源汽车是否可以设计自动灭火功能,把危险降到最低?目前新能源车已经应用的灭火功能有哪些?在电池方面,目前大部分汽车公司都在致力于研究如何实现让单个电池热失控以后,阻断电芯之间失控的链式反应,让整包不会起火,这是一个主要的设计手段。在这里面有多种办法,主要分为电芯层级和系统层级两个方向。电芯设计流程方面,首先我们可采用正极材料的纳米级包覆及掺杂技术,它能有效提升热稳定性,防止热失控;其次可以用电解液新型添加剂来实现SEI膜的自修复,从而改善电芯寿命,降低电芯短路风险;或者我们也可以通过特殊电解液添加剂,在将其加热至120℃以上时,活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜,以此大幅降低热失控反应产热。其次是在电池模组和电池系统的隔热设计方面,可以使用网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体(耐温1400℃以上),并且在电池间隔内采用隔热材料,保证电池传播温度受控。设计自动灭火装置是很多人的想法,但需要注意的是,锂离子电池是一种化学燃烧,如果不连续冷却,其内部会持续发生化学反应,导致燃烧。目前来看,想要对电池系统灭火需要大量的水,一般的灭火装置达不到效果,所以这方面只有在特殊的储能系统中才能采用。目前车上主要设计的功能,是进行单个电芯的热量隔离和冷却,让单个电池热失控以后冷下来。Q7:如果在车里突然遇到新能源车起火,且无法开门的情况下,如何保护自己?如果新能源车起火是否意味着车内所有操作都会失灵?目前国家最新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确要求“当电池发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火、不爆炸,以确保乘客拥有充足的逃离时间”。所以如果电动汽车出现该情况时,应该第一时间把车停到紧急车道,然后开门让乘客下车。由于此时的12V电池还是有电的,所以千万不要慌张,出现热失控报警时,需要第一时间处理并停车。同时,新能源汽车的失火和车内操作的失灵并无直接关系。汽车起火之后,正常来说虽然高压电池存在一些问题,但12V电池在短时间内不会受影响,所以基本的功能在短时间内依旧能够用。但是如果火烧出了电池仓,低压线束和车身其他部分的功能可能会受到一些影响。Q8:有哪些信号表明新能源车起火的风险很高?车主需要如何注意?(图片来源于网络)如上述的问题,最新的电动汽车都会有电池热失控预警的信号,如果车主看到上图这个标志时,首先不要着急,请立即处理车辆把车停在路边,然后让乘车人员尽快下车,然后联系厂家和消防部门进行应对。Q9:如果长期处于高温环境下,新能源车起火的概率是否会提高?根据对2020年事故按地域划分的数据分析,通过对比各个省份、直辖市的行业内烧车事故数量可以明显看出,南方省份的事故数量明显多于其他省份,其中一个很重要的原因是南方城市夏季温度更高。从事故月度统计图和区域统计图中可以看出,除了车辆保有量外,高温是导致车辆发生自燃的一个重要诱因。事故月份统计分布图中,夏季明显比冬季事故要多,而夏季和冬季的唯一明显区别就是气温。在高温的情况下,电池的热失控反应会更迅速,所以从整体概率来看高温下新能源汽车的起火概率会增高。Q10:续航能力越长的新能源汽车,起火概率是否会越高?客观来说这两者存在一定的联系,续航能力越长的电动汽车,意味着在同样的车上要装能量密度更高的电池,而能量密度高意味着电芯的安全边际和热稳定性要低一些。能量密度高的电池,和之前所说的高比能的三元电池是相似的,材料体系更活跃意味着电芯在更低的温度下会触发热失控(大致在45度左右)所以从统计学上起火的概率会高一些。我们能看到从2017年开始国家开始补贴高续航的车辆,这使得电动汽车起火事故率也高了很多,当然技术的不成熟还是主要原因。随着电池安全技术的不断进步,续航越长和起火概率在未来是没有直接关系的。来源:腾讯新闻知识官 汽车三电工程师 《汽车电子硬件设计》作者 朱玉龙6. 英语Manu是啥意思?
司机控制。一般电梯有如下状态:INSP 检修,MANU 司机,AUTO自动,FIRE消防,STOP电锁,SPCI专用标准答案。
7. 中国四大经济支柱是什么?
、消费
中国是世界上增长最快的消费市场。该国的“超级消费者”现已不再停留于模仿西方购物者的格调而成为潮流引领者和创新者。
这里形成了一个超级反馈循环,消费者的需求正影响着阿里巴巴、京东和亚马逊等电商巨头如何开发新的零售模式和技术来为其服务。世界各地零售商(包括实体店和网店)都在迎合这些购物者,通过创新来创造新的需求和商品获取渠道。
中国消费者在推动着中国和全球经济的增长,其力量在未来十年会有增无减。短短七年前还不曾有人预测到从西方跨国公司到中小企业的各大品牌会把“双十一”(光棍节)、“6·18”(京东创始日)、10月1-7日(国庆黄金周)和春节(中国农历新年黄金周)纳入节日促销安排。
同样,也不曾有人预料到中国旅行者会对全球各城市、品牌和服务商产生的影响。
2、技术与创新
创造技术产品并使之商业化的能力必须是中国未来25年发展的核心重点。好消息是,中国正在为此努力。
毕马威近日关于全世界增长最快技术中心的报告将上海排在第二位,其次是纽约。这也是在不久前还不可思议的事情。这本身就证明了奇迹尚未终结而只是改变了形态。我们再次看到了中国从追赶潮流和技术走向真正的创新和原创。
这在电子商务领域尤为明显。从许多方面来讲,就电商服务、经验和技术而言,中国领先于西方和其他市场两三年。
中国在移动支付方面也比西方要先进。该国大力投资于技术研发,很快会成为一支制造先进高技术高附加值产品的劲旅,这些产品将销往全球。
3、先进制造业
西方有些人存在带有一点误导性和不合时宜的想法,他们想在美国、英国和法国等地重新推广低端、低价值制造业。这不仅不现实,而且忽略了两个要点。
西方的就业岗位变动和损失大多是由自动化和机器人技术造成的,20多年来在这个领域处于领先地位的中国正从低端出口和基础设施投资转向先进的、由技术推动的高附加值生产活动。
一个典型例子是,中国是制作筷子和袜子的世界领先者。他们从德国和日本购买了制造这些产品所需要的机械。但现在,中国想生产这种机械再卖给新的低成本生产国。我们还看到,中国正通过像华为这样的公司向世界各地市场输出先进技术。
4、服务业
服务业必须成为中国未来增长和财富的第四块基石。历史证明,一个经济体想要摆脱出口和基础设施求进步,就必须使服务业成为财富创造的一个重要组成部分。
为此,中国正在推进FIRE + H行业(金融、保险、房地产+医疗保健)。但这个支柱虽然是最重要的却恐怕也是最难实现的。
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1. autofire.exe,苹果商店有什么好玩的大型游戏?
苹果商店(App Store)中有许多好玩的大型游戏,这里为您推荐一些受欢迎的热门游戏:
1. 《堡垒之夜》(Fortnite):一款非常受欢迎的大逃杀游戏,玩家需要收集资源,建造堡垒,并努力成为最后的幸存者。
2. 《我的世界》(Minecraft):一款沙盒式游戏,玩家可以在游戏中自由探索、建设和生存,充分发挥创造力。
3. 《精灵宝可梦GO》(Pokémon GO):一款基于地理位置的增强现实游戏,玩家可以捕捉、训练和交换虚拟精灵宝可梦。
4. 《GTA:圣安地列斯》(Grand Theft Auto: San Andreas):一款开放世界的动作冒险游戏,玩家可以在游戏中自由探索和完成任务。
5. 《巫师3:狂猎》(The Witcher 3: Wild Hunt):一款基于小说改编的角色扮演游戏,玩家将扮演狩魔猎人杰洛特,在一个充满奇幻元素的世界中展开冒险。
6. 《地平线:黎明时分》(Horizon Zero Dawn):一款动作角色扮演游戏,玩家将扮演主角艾洛伊,在一个充满机械生物的末日后世界中探险。
7. 《火焰纹章:英雄》(Fire Emblem Heroes):一款战术角色扮演游戏,玩家需要收集和培养角色,组成强大的队伍进行战斗。
8. 《方舟:生存进化》(ARK: Survival Evolved):一款开放世界的冒险游戏,玩家需要在一个充满史前生物的岛屿上收集资源、建造基地并生存下去。
请注意,以上游戏可能会因地区和设备而有所不同。您可以根据自己的兴趣和设备选择合适的游戏进行体验。
2. 炮兵如何打坦克?
陆军的炮兵部队都编有大量的反坦克火力,例如直瞄的牵引反坦克炮,履带式自行反坦克炮、轮式突击车,反坦克导弹、大口径野战火炮和远程火箭炮等等。它们是地面作战的主要反坦克力量。
我们根据射程的远近,来谈谈炮兵是如何进行反坦克作战的。
射程超过10公里,属于远程炮兵的反坦克作战任务,主要使用远程火箭炮和大口径身管火炮。中国陆军目前装备有122毫米火箭炮、300毫米火箭炮。配备多用途子母弹,例如300毫米火箭弹内置623枚破甲杀伤多用途子母弹,齐射12枚火箭弹可覆盖67.2万平方米区域,毁灭一切装甲目标。
二是末敏弹,末敏弹是炮兵进入远程精确打击时代的标志,是大面积反装甲弹药的一次革命,中国军队曾在2007年使用末敏弹进行过实车实爆实验,在三公里范围内设置12辆62式轻型坦克,6枚300毫米火箭弹从50公里外轰过来,每枚火箭弹携带5枚末敏弹,火箭弹在200米高空开舱并释放末敏弹,经过减速和稳态扫描,末敏弹在130~80米的高度纷纷被引爆,结果半数以上62式坦克被摧毁,这说明一个12门制的300毫米远程火箭炮营,可以一次齐射就能在70公里以外摧毁大约150辆敌人坦克和装甲车辆。
大口径身管火炮通常采取间接瞄准射击的形式进行反坦克作战,集中火力对敌坦克实施突然、猛烈、准确的密集火力突击。由于常规炮弹对装甲目标的毁伤效率较低,普通的间接瞄准反坦克作战需要耗费大量的炮弹,有统计显示,要想以炮火歼灭敌人一个10辆车的坦克连,需要发射一千发以上的炮弹。
不过,现在的大口径身管火炮也有了精确打击手段,例如我军的152和155毫米的牵引或自行加农榴弹炮,配备有激光制导炮弹和反坦克末敏弹。
射程3~10公里。主要使用反坦克导弹,我军的反坦克导弹归炮兵管理,分级别配备,AF-7导弹属于团级导弹,红箭-8是师旅级,红箭-9和红箭-10是集团军级。军改后红箭-8、红箭-9已经下放到旅级。
目前我军装备有红箭-10多用途反坦克导弹,射程10公里,采用光纤制导,单车可同时打击两个目标。理论上5分钟内可歼灭10公里外的80个装甲目标。
射程3公里以内。主要使用反坦克炮。我军过去主要使用86式反坦克炮,步兵师炮兵团的反坦克导弹营,下辖一个至两个滑膛炮连,6至12门滑膛炮。近些年牵引式的反坦克滑膛炮逐渐退役,越来越少。
目前我军的直瞄反坦克火炮的主力是轮式突击炮。首先是PTL02式100毫米轮式突击炮,采用86式高膛压反坦克炮为主炮,综合了稳像式火控,炮射导弹等系统,非扰动稳像火控,可行进间射击,高效反后座系统可横向90度射击。通常在合成旅的炮兵团下装备一个连,9门炮。
其次是11式8X8轮式突击车,采用105毫米低后坐力坦克炮,是未来我军中型合成旅的主要突击火力。
炮兵的最后一种反坦克手段,是大口径火炮的直射。例如这门中国59-1式130毫米加农炮,这一炮,能让T-90坦克变成零件状态,让日本10式身首分家,让豹IIA6立马趴窝失去战斗力。
如果05式155毫米自行加榴炮进行直射,距离800~1000米,采用瞬发引信榴弹,如果正面命中艾布拉姆斯重型坦克的炮塔,能导致坦克的炮管报废、观瞄失效,乘员吐血,驾驶员死亡,甚至将其炸成零件状态,。
3. 2019到底有多强?
2019 Mac Pro,买不起可以了解一下☺
前卫造型
如果说2013 Mac Pro以圆柱桶状(被网友戏称垃圾桶)造型为标志,那么2019 Mac Pro在外形上也有百分百的记忆点,别致的机箱栅格旨在最大限度地提高气流的通过性并降低噪声,富有娱乐精神的网友也给它起了刨瓜器或切蒜器的外号,但不管怎么说,这个可能是新机器给我们留下的最深刻印象。
外观上,2019 Mac Pro是一个不锈钢框架,机箱两边的管子与刚性的顶部和底部面板连接,并将所有其他部件固定其中,这样的设计非常独特,也使得它的模块化程度超过了以往任何一台Mac电脑。
在WWDC 19大会上,苹果巧妙地展示了这台Mac Pro架构,让公众能够看到它内部的细节。机箱的铝制外壳上有一个旋转的把手,解锁后为机身前后提供无障碍的通道,外壳的两端由研磨铝板制成,在两端的面板上遍布球形交叉网格,形成一个「镂空多于金属」的布局。这种设计能够保证即使在低风扇速度下,也能吹出湍流的空气,从而有效地吸收热量,并且快速从后端排出。
超强功率和超强扩展
新Mac Pro提供开槽的Intel Xeon W CPU,用户可以选择8核、12核、16核、24核或28核的型号,每个型号都配有25MB到67MB的缓存,具体取决于处理器型号。
CPU也有自己的300W热架构设计,使它能够完全不受限制地运行。当然,还有一个结实的散热器,该散热器依靠背后的三个叶轮风扇降温,在球形交叉网格开孔的辅助下,能够保持最大限度静音。在WWDC19展示上,即使高压状态下工作,它也做到了悄无声息。
Mac Pro还在6通道的内存架构中提供12个RAM插槽,支持DDR4 ECC模块。最高支持1.5TB的RAM,对于需要访问大量RAM的用户来说,这台新机器现在可实现的内存是上代Mac Pro的12倍,是iMac Pro的6倍,你终于不用觉得内存不够了。并且如果足够有钱,你还能买12个最先进的2933MHz RAM模块给装上。
与2013年的Mac Pro一样,2019 Mac Pro也以全闪存、固态硬盘存储架构为特色。它的SSD是早期型号SSD模块的两倍,每个模块支持2TB容量,并支持Apple T2芯片加密后的总共4TB板载存储。新的SSD模块提供高达2.6GB/s的读写速度。
除了通过风扇旁边的插槽访问SSD存储之外,Mac Pro还提供两个内部SATA连接器以支持传统硬盘。第三方存储合作伙伴Pegasus展示了为Mac Pro设计的内部存储外壳,可以容纳两个3.5英寸的SATA驱动器。
新款Mac Pro还延续了苹果基于40Gb/s雷电3接口的扩展功能,其顶部有两个内置的雷电3端口,在I/O卡上还有两个。此外还提供了两个传统的5Gb/s USB-A端口,要么是为了方便,要么是为了适应第三方专业软件。
不仅是雷电3扩展,新的Mac Pro也整合了标准的PCIe扩展插槽和苹果MPX模块,提供了比上代多一倍的插槽,而且它的插槽更强大、功能更多样。每个插槽提供PCI Express gen 3,共有64条PCI Express通道。MPX可为GPU等特别耗电的扩展卡提供高达500W的功率,足以让用户使用两个Vega II Duo显卡,获得惊人的56 teraflop图形性能和128GB显存。
在被嘲笑多年不支持最新的高端PC显卡之后,苹果现在将AMD的Radeon Pro Vega II双卡描述为「世界上最强大的显卡」,并将两个GPU配对在一张卡上,使用Infinity Fabric Link连接。令人难以置信的是,新的Mac Pro可以同时容纳两个AMD的Radeon Pro Vega II的MPX模块。
两个GPU MPX模块(每个64GB显存)充分发挥了最大能力,可以实现56万亿次浮点运算性能,还将支持多达12个4K显示器,或多达6个苹果新推出的6K Pro Display XDR专业显示器。
2013年Mac Pro遇到的问题是在物理尺寸上不够大,无法支持越来越热的芯片散热和额外的专业处理器的扩展,而新的Mac Pro一举打破限制,最终设计意图是在功率需求和散热方面的扩大。MPX模块集成到Mac Pro的热设计中,因此它们不必提供自己的风扇和冷却系统,这就产生了一个更安静、更高效的环境统,无论是在办公桌上还是在服务器机架上。
对于那些需要更多的内部存储而不是图形处理能力的用户,MPX还可以专门用来承载一个RAID模块,如Pegasus R4i,它可以容纳四个可切换的模块,其中包含一个全尺寸的SATA硬盘驱动器。它提供了高达32TB的原始存储空间,可以配置RAID 5,用于磁盘分段。
专业用户可使用Final Cut Pro X和其他使用苹果ProRes和ProRes RAW编解码器的软件,更重要的是可以利用苹果为新Mac Pro定制开发的Afterburner加速卡,优化后可以63亿像素/秒的速度加速视频编码。苹果表示,它最大能够以30FPS的帧率处理3个8K ProRes RAW流,或以30FPS的帧率处理16个4K ProRes 422视频流。
Pro Tools的用户同样可以利用安装在新款Mac Pro上的多达6张Avid HDX卡,每张卡都提供了能够处理256条音轨的DSP芯片,这是任何其他专业工具系统所能支持的HDX卡的两倍。
4. fire的英语造句?
1. The fire seemed to be going out.
火看来快熄灭了。
2. Rioters set fire to parked cars.
暴徒放火焚烧停着的汽车。
3. He stoked up the fire in the hearth.
他给壁炉里的火添柴。
4. The heat of the fire keeps things toasty.
火的温度让东西保持温暖。
5. He threatened to fire me, as if I cared !
他威胁要解雇我,好像我多在乎似的
6. The fire burned up 1 500 acres of farmland.
大火烧掉了1 500英亩农
7. Fire crews refused to cross the picket line.
消防人员拒不冲破围厂队伍人墙。
8. The fire started in the baggage compartment.
火是从行李舱着起来的。
9. Priceless antiques were destroyed in the fire.
无价之宝的古董在大火中焚毁
5. 请问新能源电动汽车在地下停车场停放自燃?
新能源车着火终极十问:我的车静静地停在车库里,怎么就自燃了?当下新能源汽车的市场正在快速扩张,但是其充电技术,续航里程等一直无法完善,近期,继上海车展维权女车主抗议特斯拉“刹车失灵”引发热议后,新能源车自燃、起火等事故让其安全性成为广大用户的关注焦点。
4月14日,小鹏汽车确认一辆小鹏G3在广州一大厦停车场起火,4月17日,一辆特斯拉在广州增城区东莞东江大道因失控、追尾并致自燃,警方确认有乘客死亡。在哪些情况下容易产生自燃的情况?哪些信号提示新能源车有自燃的风险?新能源车厂商有无可以优化的解决方案?对此腾讯新闻策划十问十答系列,围绕新能源车的起火问题,邀请汽车三电工程师朱玉龙为我们解答。Q1:和燃油车相比,新能源车起火的概率更高一些,为什么?近几年我们能看到的很多关于新能源汽车起火事件,但其实很多统计的数据都存在着一定的偏差,把年轻的电动汽车和市面上各个年代的燃油车作比较,这其中存在一定的问题。因为两者的基数(车的数量,车的年龄和维护情况)不一样,燃油汽车大约每年8000万,新能源汽车每年3-4万,而且他们的使用时限也不一样,很多燃油车的车龄可能在10年以上,电动汽车则普遍还在3年左右,将两者比较并不公平。我们可以根据两个数据作为参考,虽然在美国的电动汽车起火的事件,特斯拉的事故次数最高。但来自美国消防协会(NFPA:National Fire Protect Association) 统计:自2012 至2019 年间全美车辆起火事件中,特斯拉平均行驶2.8 亿多公里才会发生一次起火事故,燃油车则是每3千万公里一次。去年2020全球智慧出行大会上,中国工程院院士孙逢春针对新能源汽车起火这问题进行了说明:2019年中国新能源汽车起火的概率只有万分之0.49;2020年这一概率进步下降到万分之0.26。所以从全球范围来看说特斯拉的起火的数据偏高,但新能源汽车起火频率更高的说法并没有被证实。图1 电动汽车和传统车按照平均百万公里行驶的起火案件统计(图片来源于网络)Q2: 新能源车着火的速度,会比传统汽车更快,为什么?其实这个问题并不绝对和准确,着火速度是否比传统汽车更快,这要看是哪里起火,比如如果是油箱爆了就是闪爆,如果是电池起火至少会有5分钟的逃生时间,没有可比性。燃油车和电动车两个主要的能量来源分别是汽油、柴油等传统化学燃料,后者则是镍氢、锂离子电池等二次电池。两种类型的车辆尽管整车在材料、结构、系统等层面已经采取了各种防护措施,但是起火的原因是比较复杂的,不同原因导致的起火速度也是有差异的。如果说,油箱和电池直接同时起火的状态下,燃油车的油箱起火速度是非常快的。目前电动汽车的国标要求如下,国标的热失控标准是热失控实验在5分钟内不能起火,而将来电动汽车电池如果出现热失控,整个起火时间还会进一步加长。和油箱一样,如果电池的保护结构被破坏并且电芯直接被引发热失控,一定概率会出现瞬间的热失控,这个时候就容易快速起火。当然目前电动汽车的设计也在延缓这种极端的情况发生,延缓起火的过程。图2 热失控传播实验变为全球通用的UN GTR20(图片来源于网络)Q3:新能源车起火的主要原因都有什么?电池是否是根本原因?为什么撞击更容易让新能源车起火?新能源汽车起火的原因有很多的可能,主要起火事件中有两大原因占比比较大:一个是新能源汽车部分零件和传统汽车是复用的(是指除了电池、电驱动这些部件起火之外,和传统汽车共用零件引发的起火),也有一部分的原因都是这类车辆内部使用的锂离子电池发生了燃烧。锂离子电池发生燃烧爆炸的根源在于电池热失控,诱发电池热失控的原因有两类:一种是电池内部原因,比如电池制造过程中引入的电芯内缺陷(细微金属碎屑导致内短路),或者电池在长期使用过程中由于充放电制度和环境因素使电池老化,电芯内部产生了枝晶锂,它的存在触发了电池内短路。另一种是电池外部原因,电池外部的电、热冲击,作用到电池本体上都会使电池内部出现不可逆的放热反应。在传统汽车里面使用的12V电池,是低能量密度的铅酸电池,大概在30Ah-60Ah左右,约0.3-0.7kWh,而电动汽车往往从20kwh-100kWh,两者是有很大的差异的。电动汽车在发生撞击以后,如果撞击之后对电池的结构进行破坏,就比较容易发生起火的事故,这个和撞击以后把油箱撞漏是同样的道理。Q4:除了撞击外,新能源车在哪些状态下容易起火(行驶/充电/停车等状态)?原因是什么?有些车没有遭受任何撞击都会起火,这是由什么因素导致的?我们可以从一些数据来看:根据不完全统计,2020年1-12月全年被媒体报道的烧车事故共124起。对车辆在充电中、静置、起火三个状态分析统计来看,充电过程中起火占事故总数的23%,大部分车辆起火发生在行驶中和静置状态。当然统计的样本是按照媒体已曝光的事故进行收集统计的,所以有可能是其中道路行驶过程的事故曝光率较高。根据规律来看,充电过程中和充满以后,是电池非常容易起火的状态。有些车是并未遭受撞击,诱发电池热失控的主要原因属于电池内部原因,比如电池制造过程中引入的电芯内缺陷(细微金属碎屑导致内短路),或者电池在长期使用过程中由于充放电制度和环境因素使电池老化,电芯内部产生了枝晶锂,它的存在触发了电池内短路,在高电量状态下就有一定的概率引发起火。需要注意的是,快速充电对锂电池是存在一定的压力的,长期使用快充会降低电池的安全性,一定程度上提高了电动汽车自燃的风险,建议把快充作为补充的补能手段。图3 电动汽车起火事故的统计(图片来源于网络)Q5:从目前的新能源汽车的电池分类来看,哪些电池的安全性更高?为什么?相比之下,三元锂电池是否更容易起火?电池的安全性其实和很多的材料都有关系。不过总体来看,正极材料的特性在目前对于电池比较重要。从大的维度来看,磷酸铁锂电池因为其稳定的内部结构,使其在更高的温度下也不容易分解,而且这种电池不仅有着更强的耐高温和过充的能力,也能更好地面对碰撞、短路等情况,自燃着火的概率也相对比较低。这也是当前电动汽车开始重新采用大量磷酸铁锂电池的主要缘由。三元锂电分为不同的种类,能量密度的高的三元电池活跃度更好,相对而言有更高的概率起火。图4:锂电池组成及分类(图片来源于网络)Q6:在电池方面还有哪些改善空间来保证新能源汽车的安全?除了电池,新能源汽车是否可以设计自动灭火功能,把危险降到最低?目前新能源车已经应用的灭火功能有哪些?在电池方面,目前大部分汽车公司都在致力于研究如何实现让单个电池热失控以后,阻断电芯之间失控的链式反应,让整包不会起火,这是一个主要的设计手段。在这里面有多种办法,主要分为电芯层级和系统层级两个方向。电芯设计流程方面,首先我们可采用正极材料的纳米级包覆及掺杂技术,它能有效提升热稳定性,防止热失控;其次可以用电解液新型添加剂来实现SEI膜的自修复,从而改善电芯寿命,降低电芯短路风险;或者我们也可以通过特殊电解液添加剂,在将其加热至120℃以上时,活性材料表面自发聚合形成高阻抗特性聚合物膜,以此大幅降低热失控反应产热。其次是在电池模组和电池系统的隔热设计方面,可以使用网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体(耐温1400℃以上),并且在电池间隔内采用隔热材料,保证电池传播温度受控。设计自动灭火装置是很多人的想法,但需要注意的是,锂离子电池是一种化学燃烧,如果不连续冷却,其内部会持续发生化学反应,导致燃烧。目前来看,想要对电池系统灭火需要大量的水,一般的灭火装置达不到效果,所以这方面只有在特殊的储能系统中才能采用。目前车上主要设计的功能,是进行单个电芯的热量隔离和冷却,让单个电池热失控以后冷下来。Q7:如果在车里突然遇到新能源车起火,且无法开门的情况下,如何保护自己?如果新能源车起火是否意味着车内所有操作都会失灵?目前国家最新的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中明确要求“当电池发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火、不爆炸,以确保乘客拥有充足的逃离时间”。所以如果电动汽车出现该情况时,应该第一时间把车停到紧急车道,然后开门让乘客下车。由于此时的12V电池还是有电的,所以千万不要慌张,出现热失控报警时,需要第一时间处理并停车。同时,新能源汽车的失火和车内操作的失灵并无直接关系。汽车起火之后,正常来说虽然高压电池存在一些问题,但12V电池在短时间内不会受影响,所以基本的功能在短时间内依旧能够用。但是如果火烧出了电池仓,低压线束和车身其他部分的功能可能会受到一些影响。Q8:有哪些信号表明新能源车起火的风险很高?车主需要如何注意?(图片来源于网络)如上述的问题,最新的电动汽车都会有电池热失控预警的信号,如果车主看到上图这个标志时,首先不要着急,请立即处理车辆把车停在路边,然后让乘车人员尽快下车,然后联系厂家和消防部门进行应对。Q9:如果长期处于高温环境下,新能源车起火的概率是否会提高?根据对2020年事故按地域划分的数据分析,通过对比各个省份、直辖市的行业内烧车事故数量可以明显看出,南方省份的事故数量明显多于其他省份,其中一个很重要的原因是南方城市夏季温度更高。从事故月度统计图和区域统计图中可以看出,除了车辆保有量外,高温是导致车辆发生自燃的一个重要诱因。事故月份统计分布图中,夏季明显比冬季事故要多,而夏季和冬季的唯一明显区别就是气温。在高温的情况下,电池的热失控反应会更迅速,所以从整体概率来看高温下新能源汽车的起火概率会增高。Q10:续航能力越长的新能源汽车,起火概率是否会越高?客观来说这两者存在一定的联系,续航能力越长的电动汽车,意味着在同样的车上要装能量密度更高的电池,而能量密度高意味着电芯的安全边际和热稳定性要低一些。能量密度高的电池,和之前所说的高比能的三元电池是相似的,材料体系更活跃意味着电芯在更低的温度下会触发热失控(大致在45度左右)所以从统计学上起火的概率会高一些。我们能看到从2017年开始国家开始补贴高续航的车辆,这使得电动汽车起火事故率也高了很多,当然技术的不成熟还是主要原因。随着电池安全技术的不断进步,续航越长和起火概率在未来是没有直接关系的。来源:腾讯新闻知识官 汽车三电工程师 《汽车电子硬件设计》作者 朱玉龙6. 英语Manu是啥意思?
司机控制。一般电梯有如下状态:INSP 检修,MANU 司机,AUTO自动,FIRE消防,STOP电锁,SPCI专用标准答案。
7. 中国四大经济支柱是什么?
、消费
中国是世界上增长最快的消费市场。该国的“超级消费者”现已不再停留于模仿西方购物者的格调而成为潮流引领者和创新者。
这里形成了一个超级反馈循环,消费者的需求正影响着阿里巴巴、京东和亚马逊等电商巨头如何开发新的零售模式和技术来为其服务。世界各地零售商(包括实体店和网店)都在迎合这些购物者,通过创新来创造新的需求和商品获取渠道。
中国消费者在推动着中国和全球经济的增长,其力量在未来十年会有增无减。短短七年前还不曾有人预测到从西方跨国公司到中小企业的各大品牌会把“双十一”(光棍节)、“6·18”(京东创始日)、10月1-7日(国庆黄金周)和春节(中国农历新年黄金周)纳入节日促销安排。
同样,也不曾有人预料到中国旅行者会对全球各城市、品牌和服务商产生的影响。
2、技术与创新
创造技术产品并使之商业化的能力必须是中国未来25年发展的核心重点。好消息是,中国正在为此努力。
毕马威近日关于全世界增长最快技术中心的报告将上海排在第二位,其次是纽约。这也是在不久前还不可思议的事情。这本身就证明了奇迹尚未终结而只是改变了形态。我们再次看到了中国从追赶潮流和技术走向真正的创新和原创。
这在电子商务领域尤为明显。从许多方面来讲,就电商服务、经验和技术而言,中国领先于西方和其他市场两三年。
中国在移动支付方面也比西方要先进。该国大力投资于技术研发,很快会成为一支制造先进高技术高附加值产品的劲旅,这些产品将销往全球。
3、先进制造业
西方有些人存在带有一点误导性和不合时宜的想法,他们想在美国、英国和法国等地重新推广低端、低价值制造业。这不仅不现实,而且忽略了两个要点。
西方的就业岗位变动和损失大多是由自动化和机器人技术造成的,20多年来在这个领域处于领先地位的中国正从低端出口和基础设施投资转向先进的、由技术推动的高附加值生产活动。
一个典型例子是,中国是制作筷子和袜子的世界领先者。他们从德国和日本购买了制造这些产品所需要的机械。但现在,中国想生产这种机械再卖给新的低成本生产国。我们还看到,中国正通过像华为这样的公司向世界各地市场输出先进技术。
4、服务业
服务业必须成为中国未来增长和财富的第四块基石。历史证明,一个经济体想要摆脱出口和基础设施求进步,就必须使服务业成为财富创造的一个重要组成部分。
为此,中国正在推进FIRE + H行业(金融、保险、房地产+医疗保健)。但这个支柱虽然是最重要的却恐怕也是最难实现的。
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