载驳船(在古代如何把一块两顿重的石头搬运到近一百五十米的金字塔顶)
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2023-11-12
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1. 载驳船,在古代如何把一块两顿重的石头搬运到近一百五十米的金字塔顶?
经过粗略估算,修建大金字塔需要500万吨石头,需求量虽然庞大,但吉萨附近就可以供应大部分。采石场在金字塔建筑地点南面,约有1500名采石工人在那里工作。由于铜是古埃及人当时掌握的最硬的金属,因此每名采石工人会配有一把铜制凿刀。他们用铜凿刀将巨石凿开小孔,打入木楔,并在上面浇水,木楔浸水膨胀的力量就可以将石块胀裂。但铜凿刀敲击数十下后就会变钝,因此需要另一组人用火将钝凿软化,磨利后过水降温,以便石匠们再次使用。
每块开采下来的石头的重量都超过了1吨,有的甚至重达两吨半,如何运输是大问题。吉萨当地产一种很特别的黏土,在黏土铺就的路面上洒水,沉重的石块就可以在上面滑行,但水量的控制很重要,如果水量不够反而更加费力。在不适宜洒水的地方,工将匠们就在路面上铺圆木,让巨石在圆木上滚动前进。
巨型石块集中到金字塔现场后,就由专门的石匠切削加工,并根据每块石头上标注的记号嵌入应该放置的地方。他们仅使用简单的三角板和铅锤,就可以把每块石头切削打磨得光滑平整,使得石块之间衔接紧密,如同用水泥粘合一样,甚至在经历了数千年的风雨侵蚀后仍然屹立不倒,直到现在,人们也很难把锋利的刀刃插入石块之间的缝隙。
胡夫金字塔一共建造了20年,雏形逐渐显现的时候,已经花费了十多年的时间。这时候就需要建造长长的坡道,以便工人把石块继续运到高处。劳工们使用吉萨天然的沙土,用矿石膏和灰泥黏合,堆成长长的斜面,将巨石拉上金字塔。考古学家估计,斜坡的长高比例大约在10:1,这是保证运输方便和使用最少建筑斜坡材料的最佳比例。但当金字塔逐渐变高,这种长长的斜坡就不能适用,因为如此计算,通往塔顶的斜坡长度将达到惊人的4800英尺,所需的建筑材料也将是大金字塔的三倍之多。因此在最后的加高工程中,建筑师们会选择建造较省材料的螺旋型坡道。
尽管吉萨当地就出产大理石,但以大金字塔的体积来说,仅凭手工制作200多万块的巨型石块,仍然是项巨大的挑战。古埃及人究竟如何在建造期限内找到数量如此之巨的石材,一直是未解之谜。后人在金字塔南面找到的线索,为这个疑问提供了一个可能的答案。
距离地面30英尺处有个开口,是19世纪的探险家使用炸药炸开的,这里是唯一能看到金字塔内部的地方。可以看到,里层的石头比外表看到的粗糙许多,而且都由大小不一的石块组成,有些甚至小如瓦砾。也就是说,在金字塔整齐的外层石块和内层墓室之间,填充进了不合规格的石料。这也许就是古埃及人加快建造速度的方法。
随着金字塔不断长高,建筑师必须考虑金字塔内部墓室的安排,并预留出通往墓室的廊道。胡夫金字塔内部有三个墓室,第一个在修建地基的时候就开始建造,因为它深入地下600英尺。第二个在金字塔内部约100英尺高的地方,就是所谓的“王后墓室”,自发掘以来便空无一物。公元前2474年,第三个—— 最高也是最重要的——陵墓开始动工,这将是胡夫王最后的安息之所。通向墓室的大廊道也同时开始搭建。大廊道全长达153英尺,内壁使用巨型的磨光石灰岩板紧密接合。
大金字塔开始建造后的十几年,一艘驳船载来了一些来自250公里外亚斯文采石场的特别货物:9块巨型花冈岩。每一块的重量超过50吨,需要200 人才能挪动。在建造大金字塔的数百万石块中,它们是最重要的。神圣的墓室是金字塔的中心,必须加强保护。在法老的墓室完工之际,这9块花冈岩将用以建造墓室上方的屋顶。建筑师会在每块花冈岩上用红赫石画上中线,以便将巨石置中对齐。但如此巨大的重量如何平均分配?巨石的体积和重量带来了很大的难度。如果直接摞放,花岗岩就会破裂。最后,为了分散层叠巨石之间的巨大压力,建筑师在每层花岗岩之间都垫上了三角形的楔子,使重量往外分散而非向下压。九块岩石最终使用了五块,并留出了之间的四个空隙。这些空隙高3.5英尺,可以让人爬行通过。因此当时参与建造金字塔的劳工们得以在空隙间的墙壁上留下了一些涂鸦,随手拼出的一些人名,有的地方还能看到红赫石描出的参考线。
当大金字塔建造至约100米高时,最后三分之一高度的材料已经无法从主斜坡运送,因此建筑师们倚大金字塔,修建了一条螺旋而上的“盘山”坡道,以避免加高主坡的额外庞大工程。四棱锥体形状的顶石的处理和搬运比其它石块都谨慎,因为它的侧边非常光滑,于是石匠专门在下方做了个向外突出的石栓,工人们旋转石块,就可以让石栓与下方石块的沟槽契合,将顶石固定。
顶石放好后,金字塔实际已经搭建完成,但外部塔身仍然需要最后的修整。外围的螺旋坡道需要撤除,并加上斜面的石板,使金字塔的外表光滑平整。当大金字塔最终完成时,四面已经磨平打光,在阳光的照射下看来非常炫目,与我们今日所见的金字塔非常不同。而现在看到的金字塔已经没有了外围的斜面石块——因为中世纪建造开罗城的时候,这些石块被取走,作了建筑材料。
公元前2460年,不朽的坟墓建成。大金字塔东边的一条大石子路通往位于尼罗河边的一座庙宇。那里将作为胡夫法老遗体的暂放之处。法老的木乃伊转移到金字塔内部后,根据古埃及的礼俗,会先放在地下墓室,随后移至第二层墓室,最后才将棺木移到第三个墓室,放进石棺。
大约在第二至第三王朝的时候,埃及人产生了国王死后要成为神,他的灵魂要升天的观念。在后来发现的《金字塔铭文》中有这样的话?quot;为他(法老)建造起上天的天梯,以便他可由此上到天上"。金字塔就是这样的天梯。同时,角锥体金字塔形式又表示对太阳神的崇拜,因为古代埃及太阳神"啦"的标志是太阳光芒。金字塔象征的就是刺向青天的太阳光芒。因为,当你站在通往基泽的路上,在金字塔棱线的角度上向西方看去,可以看到金字塔象撒向大地的太阳光芒。
多少年来,人们公认的说法是,埃及金字塔是由埃及的奴隶们在公元前三千多年手工建造的,但这种说法却在今天受到了考古学家们的挑战。根据金字塔的建造规模,有关专家估计,在修建大金字塔时,埃及居民至少应有五千万。然而,据历史资料统计,在那个时期,世界总人口才有二千万,这是一个多么惊人的矛盾。更令人不解的是,建造金字塔的石块都是从很远的地方运到吉萨沙漠去的。这些石块大的有50吨,小的也有2。5吨,仅胡夫大金字塔就用了230万块这样的石块。按埃及当时科技水平来看,还没有能力运输如此又重又多的大石块。因此,有人大胆设想,石块是以陆地或水上运输的,而是由宇宙来客在空中运输的。这种大胆设想或许被认为似乎太荒谬了
2. 元一船舶是正规公司吗?
是正规公司,安徽元一船舶管理服务有限公司注册资金500万元。公司长年为国企,世界500强船企定向输送具有海事资格证书的各岗位海员,主要就业船型为油化船、集装箱船、散货船、液化天然气船、滚装船、冷藏船、载驳船、国内外大型游轮等。并与全国多所海事学院及职业学校建立长期合作关系,提供定向培训、就业推荐等咨询服务业务。
3. 船有哪些种类?
按用途分,有民用船和军用船;按船体材料,有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等;
按航行的区域分,有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等;
按动力装置分,有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等;
按推进方式分,有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等;按航进方式分,有自航船和非自航船;按航近状态分,有排水型船和非排水型船。
民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。
按用途的不同,可分为:客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。
扩展资料:
分类方法:
现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的,随着工业的发展,船舶服务面的扩大,船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求,使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。
因而船舶种类繁多,而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域:船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态:船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时,船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时,船体的大部分被水的动力作用抬起,在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量,同时减小了湿表面积,水阻力大大减小,使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式:船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船;机械推进的明轮船,喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来,最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器,后来,对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管,也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的,对经常驻要求改变工况的船,采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
参考资料来源:船舶类型
4. 顶推船和拖带船的区别是什么?
1、首先说一下顶推船和拖带船的概念
①顶推船:指专按照航区可分为内河顶推船和海洋顶推船。最早的内河顶推船由美国在1854年建造 取名为“新月城”号,主要作用为顶推驳船。1902年建造最大的“斯普罗格”号顶推船是当时最大的顶推船,曾顶推过重达7万吨的驳船。专门用于顶推非自航货船的船舶。顶推船图片如下图:
②拖带船:指用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小,而功率较大,自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖带船有海洋拖带船、内河(长江)拖带船和港作拖带船之分。海洋拖带船又可分为远洋拖带船和沿海拖带船,可在相应的航区进行拖曳运输作业,并可执行救援任务。内河拖带船主要在内河进行拖曳作业。港作拖带船主要在港内作业,如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等。拖带船图片如下:
2、顶推船和拖带船的区别:
顶推船与拖带船相比,顶推运输时驳船在前,推船在后,整个船队有较好的机动性,阻力减小,航速提高,不再需要驳船上的舵设备和操舵人员,从而降低了运输成本。
5. 意外沉没的库尔斯克号潜艇有哪些秘密?
俄罗斯“库尔斯克”号核潜艇是一艘“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇,编号是K-141号。“库尔斯克”号核潜艇是在2000年8月12日,在巴伦支海进行军事演习中沉没的,沉没后,艇上118名艇员全部罹难。
图为俄罗斯海军库尔斯克号核潜艇。
“库尔斯克”号沉没的海域其实并不深,只有100米的深度,属于大陆棚海区,这个深度区间通常被认为是最容易实施救援的深度范围,但是俄罗斯的救援失败,暴露了俄罗斯当时对潜艇支援保障能力的缺失,以及俄罗斯在潜艇训练、应急管理上的短板,如果能够及时发现核潜艇,就能够成功实施救援,关键在于“库尔斯克”号沉没后,俄罗斯没有及时的确定潜艇沉没地点。
图为打捞出水的库尔斯克号核潜艇,搭载他的是俄罗斯著名的PD-50号浮船坞,去年PD-50浮船坞也沉没了,还砸伤了库兹涅佐夫号航空母舰。
“库尔斯克”号是一艘“奥斯卡”级核潜艇,苏联代号949型,配备有24枚3M45“花岗岩”重型超音速反舰导弹,每一枚导弹可以携带一颗50万吨TNT当量的核弹头或者750kg的高能炸药弹头,还装备有533,,鱼雷发射管和650mm鱼雷发射管,火力相当强大。“库尔斯克”号核潜艇长154米,宽18.2米,高9米,潜艇装备2座OK-650B型压水反应堆,水下最大排水量为1.8万吨,双轴双螺旋桨推进,航速最高为28节。
图为“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇。
这艘核潜艇上充满了西方想要了解的秘密,在他沉没之后,俄罗斯海军迅速封锁了海域,不允许西方军舰靠近,防止其率先发现“库尔斯克”号后带走其秘密甚至对其进行打捞。然而俄罗斯在多日救援无果后,也只能宣布求助于周边各国,因为俄罗斯没有能够打捞“库尔斯克”号的设备,最终该艘核潜艇还是由俄罗斯联合荷兰一家公司才打捞上来,为了打捞“库尔斯克”号,俄罗斯在海底将潜艇锯成两段,施工异常艰难,耗资甚巨。
图为“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇。
俄罗斯这么做,就是为了自己打捞潜艇含有众多机密的前段,只让荷兰打捞机密较少的后段。在“库尔斯克”号核潜艇的救援过程中,保密才是俄罗斯最需要考虑的问题,这也是许多其他国家争先恐后申请救援打捞的原因,包括德国、美国的公司都被俄罗斯拒绝掉了。“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇作为如今世界上最先进的巡航导弹核潜艇,拥有机密实在是太多了,别的不说,就是他上面搭载的通讯设备就不能示人,这是指挥机关控制深海远洋中航行的核潜艇最重要的设备。
图为刚刚打捞出水的“库尔斯克”号核潜艇。
即便是如今,俄罗斯还利用“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇改进出一种特种核潜艇,可以发射“波塞冬”型核动力鱼雷,迄今为止还是俄罗斯核潜艇中最神秘的型号,所以肯定不能够交给西方大国打捞。
6. 1000吨船参数?
一千吨的船。一般长约50米,宽20米,最大吃水5米。
一般对货船来说,1000吨货船是指额定载货量1000吨的货船.所以1000吨是船舶的载重量.代表这个船能装多少吨货物,也就是船的载重量。 船舶另一个概念是总吨,总吨是船舶的登记吨位,与船的大小和形状(主要是容积)有关,总吨是船舶在海事局登记用的,表示该船属于多少总吨级别,这个级别需要各类什么配置、费用等等。
1千吨的船在截货船里是比较小的,如果是自行船,长约60米到70米左右,宽度8米到1O米之间,船的平均吃水4米到5米。
如果是驳船长度60米.左右,宽度大约1O米到11米就可以,吃水平均3米到4米之间,如果是在湖里。江里是淡水,由于水的比重关系,有一定差别。但是差别不是很大
二、1000吨的内河船宽多少?
10
内河1000吨三级油船总吨:598 净吨:3342013年建造总长:56.5宽:10深:3.5双底双壳结构货舱数:10主机:维柴 220KW *2驾机合一,货油泵柴油机:170KW带锅炉
一圈吨排水量的船,大概有嗯,50米长,50米宽左右,这是一个非常大的船,还有1000吨排水位是非常大的,还是装很多东西。
一千吨级别的货轮长度在30-50米,宽度在8-12米左右
三、3000吨货轮多大?
3000吨货轮为钢质、单机、单桨、单舵、艏艉桥楼艉机型。全长84.9米,型宽14米,型深6.7米,空载排水量1985吨,载货量3000吨,航速每小时11.89海里,适用于包装杂货、木材等运输。3000吨货轮为钢质、单机、单桨、单舵、艏艉桥楼艉机型。
全长84.9米,型宽14米,型深6.7米,空载排水量1985吨,载货量3000吨,航速每小时11.89海里,适用于包装杂货、木材等运输。
你好,3000吨运沙船总长79.36m/船宽15.20m/型深5.60m/满载吃水4.20m
船舶吃水船舶尺寸:一千吨级别的货轮长度在30-50米,宽度在8-12米左右 3000吨55米左右
四、3000吨的货船有多大?
100来米吧 不过吃水不是很深的吧 没多大 五六千吨要看什么类型的船舶了~~~不过3000总吨的不会超过100米(我见过的)载重吨位
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
1)总载重吨
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量
2)净载重吨
是指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
7. 加勒比海盗的十大鬼船?
迪士尼出品的《加勒比海盗5》正在影院里上映,片中再次出现了鬼船的传说,实际上,对于现实生活中的渔民来说,最忌讳的也莫过于在海上遭遇鬼船了,对于在未知的茫茫大海中航行的船只来说,它带来的神秘恐怖气氛足以让人感到心悸不已,下面就一起去看看世界十大鬼船吧。
谈到1872年被人发现的“玛丽·西莱斯特”号,用“幽灵般的”和“让人不安的”等词汇来形容它似乎都不贴切。这艘双桅杆的商业帆船被发现时,船上贵重的货物和值钱的东西都没人动过,食品和饮用水也足够船员们坚持6个月,但上面却连一个船员或者乘客的人影都没有。虽然船体有些旧而且比较破,但该船被发现一个月后仍然能够航海。

世界十大鬼船玛丽·西莱斯特号
是叛乱、海盗还是百慕大“魔鬼三角区”诡异的超自然力量让“卡罗尔·迪林”号上的船员们全部消失了?这艘5桅杆帆船是从弗吉尼亚州前往巴西里约热内卢运送煤炭,途中还在巴巴多斯补充给养。据说,船上的大副曾经与船长发生冲突,并威胁了后者,大副虽然被抓了起来,但后来获得原谅并被释放。“卡罗尔·迪林”号继续朝着自己的目的地弗吉尼亚州的诺福克驶去。

全球十大神秘鬼船卡罗尔·迪林号
“拜尔·阿米卡”号这艘“古典”的纵帆船与在意大利常见的船大不相同。当它出现在撒丁岛海岸边时,人们发现它上面一名船员都没有,就好像是另一艘“玛丽·西莱斯特”号帆船。这艘船于2006年被意大利海岸巡逻队发现,“鬼船”上有吃剩下一半的埃及食物、用法语标注的北非海域地图、一堆衣服、卢森堡的旗帜和一块写着“拜尔·阿米卡”的匾额。

2003年,在澳大利亚海域人们发现了来自台湾的“远大目标6号”船只,然而,船上没有发现任何船员,只找到了大量燃料以及食物、船员们的个人物品以及数吨已经腐烂的鱼。该船最多能够载12名船员,但是这些船员现在都下落不明,船上也没有发现打斗的痕迹。

十大鬼船远大目标6号
海上的非法活动很猖獗,从非法捕鱼到人口贸易,因此当身份不明的船只出现时,它们总是显得很可疑。“建胜”号就是这样一条船,2006年,它出现在澳大利亚皇后岛附近一片地图上未标注的海域中。

全球十大鬼船建胜号
“乔伊塔”号也许是一艘“永不沉没”之船,但是它却对其他的危险无能为力。1955年,“乔伊塔”号连同船上的25名乘客和船员一起消失在南太平洋中。失踪了5周之后,它终于被人发现,船体就像我们在图中看到的那样倾斜着,半截浸泡在海水中。

“卡兹二号”(Kaz II)

2007年4月15日,3名男子乘“卡兹二号”出海,打算沿澳大利亚海岸旅行。3天之后,这艘船在大堡礁附近海域漂流,帆张开了,引擎开动,就是不见人影。他们出海时天气情况良好,因此已经排除了船员失踪与天气有关的可能。澳大利亚警方随即出动9架飞机和2架直升机,还有4艘志愿者乘坐的救援船,在700海里的范围内搜索。
船上的发现令人们大惑不解:引擎没有熄火;桌子上有一台笔记本电脑继续运作;无线电也没有异常,船上所有的应急设备都运转良好;救生衣整齐地挂在钩子上;桌子上食具和食品都已经摆好,好像在等待人们用餐,唯一不正常的是船上一个人影都没有。
由于海洋中的情况是瞬息万变的,再加上他们没有一个人穿了救生衣,人们推测,可能有一名船员落水,剩下的两人跳进海中救人,结果三人都不幸遇难。
“泽布里纳”号(Zebrina)

“泽布里纳”号是一艘有3个桅杆的大型驳船,1917年10月,它满载着煤炭从英格兰南部的一个港口出发,前往法国圣布里厄(Saint-Brieuc)。2天之后,人们发现这艘船在法国沿海搁浅并被人遗弃,船还完好无损。人们猜想第一次世界大战的战火是罪魁祸首,就如同上图中所画的那样,德国潜艇的炮火对“泽布里纳”号造成了威胁。也许是德国潜艇发现这艘敌船后,强迫所有船员进入潜艇并离开。有些人相信,后来这艘德国潜艇沉没了,因此“泽布里纳”号上的所有船员就此彻底消失。
“珍妮”号帆船(Schooner Jenny)

“1823年5月4日,已经71天没有任何事物了,我是船上唯一的幸存者。”在航海日志中写下这段话的“珍妮”号帆船的船长被发现时仍坐在他的椅子上,手里拿着钢笔,这一幕直到17年后才被人发现。他和船上其他6名船员的尸体被南极洲海域极端寒冷的天气保存了下来。“珍妮”号帆船是被海冰困住无法逃脱,最终酿成了这一悲剧。多年以后,一艘捕鲸船发现了仍在海上如幽灵般漂流的“珍妮”号。船员们将遇难者的遗体进行了海葬。
“贝奇摩”号(Baychimo)

“贝奇摩”号是幽灵船中最令人惊异的一个。这艘船废弃后,在阿拉斯加附近海域孤独漂泊了近40年。该船属于哈德逊湾公司,从20世纪初开始,这艘船就作为商船在加拿大北部运输毛皮制品。但是在1931年,“贝奇摩”号遭遇暴风雪袭击,被困在阿拉斯加附近,在多次尝试脱困未果后,全部船员都被平安空运出“贝奇摩”号。暴风雪过后,人们试图把船从困境中拖回来,但是由于船身已严重损坏,哈德逊湾公司不得不做出弃船决定。
但令人惊讶的事来了:在此后的38年里,这艘船非但没有沉没,反而能够独自漂浮在海面上,好像有什么力量在一直保护着它。这艘船变成了一个神话,附近的爱斯基摩人经常会见到该船漫无目的地晃来晃去。人们几次试图登临,但总是因为天气原因无法成功。“贝奇摩”号在1969年最后一次出现在人们的视线里,之后阿拉斯加海域结冰,该船也就跟着消失了。有人说这艘船已经沉没,也有人在近些年主张寻找这个快80岁的鬼船。
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1. 载驳船,在古代如何把一块两顿重的石头搬运到近一百五十米的金字塔顶?
经过粗略估算,修建大金字塔需要500万吨石头,需求量虽然庞大,但吉萨附近就可以供应大部分。采石场在金字塔建筑地点南面,约有1500名采石工人在那里工作。由于铜是古埃及人当时掌握的最硬的金属,因此每名采石工人会配有一把铜制凿刀。他们用铜凿刀将巨石凿开小孔,打入木楔,并在上面浇水,木楔浸水膨胀的力量就可以将石块胀裂。但铜凿刀敲击数十下后就会变钝,因此需要另一组人用火将钝凿软化,磨利后过水降温,以便石匠们再次使用。
每块开采下来的石头的重量都超过了1吨,有的甚至重达两吨半,如何运输是大问题。吉萨当地产一种很特别的黏土,在黏土铺就的路面上洒水,沉重的石块就可以在上面滑行,但水量的控制很重要,如果水量不够反而更加费力。在不适宜洒水的地方,工将匠们就在路面上铺圆木,让巨石在圆木上滚动前进。
巨型石块集中到金字塔现场后,就由专门的石匠切削加工,并根据每块石头上标注的记号嵌入应该放置的地方。他们仅使用简单的三角板和铅锤,就可以把每块石头切削打磨得光滑平整,使得石块之间衔接紧密,如同用水泥粘合一样,甚至在经历了数千年的风雨侵蚀后仍然屹立不倒,直到现在,人们也很难把锋利的刀刃插入石块之间的缝隙。
胡夫金字塔一共建造了20年,雏形逐渐显现的时候,已经花费了十多年的时间。这时候就需要建造长长的坡道,以便工人把石块继续运到高处。劳工们使用吉萨天然的沙土,用矿石膏和灰泥黏合,堆成长长的斜面,将巨石拉上金字塔。考古学家估计,斜坡的长高比例大约在10:1,这是保证运输方便和使用最少建筑斜坡材料的最佳比例。但当金字塔逐渐变高,这种长长的斜坡就不能适用,因为如此计算,通往塔顶的斜坡长度将达到惊人的4800英尺,所需的建筑材料也将是大金字塔的三倍之多。因此在最后的加高工程中,建筑师们会选择建造较省材料的螺旋型坡道。
尽管吉萨当地就出产大理石,但以大金字塔的体积来说,仅凭手工制作200多万块的巨型石块,仍然是项巨大的挑战。古埃及人究竟如何在建造期限内找到数量如此之巨的石材,一直是未解之谜。后人在金字塔南面找到的线索,为这个疑问提供了一个可能的答案。
距离地面30英尺处有个开口,是19世纪的探险家使用炸药炸开的,这里是唯一能看到金字塔内部的地方。可以看到,里层的石头比外表看到的粗糙许多,而且都由大小不一的石块组成,有些甚至小如瓦砾。也就是说,在金字塔整齐的外层石块和内层墓室之间,填充进了不合规格的石料。这也许就是古埃及人加快建造速度的方法。
随着金字塔不断长高,建筑师必须考虑金字塔内部墓室的安排,并预留出通往墓室的廊道。胡夫金字塔内部有三个墓室,第一个在修建地基的时候就开始建造,因为它深入地下600英尺。第二个在金字塔内部约100英尺高的地方,就是所谓的“王后墓室”,自发掘以来便空无一物。公元前2474年,第三个—— 最高也是最重要的——陵墓开始动工,这将是胡夫王最后的安息之所。通向墓室的大廊道也同时开始搭建。大廊道全长达153英尺,内壁使用巨型的磨光石灰岩板紧密接合。
大金字塔开始建造后的十几年,一艘驳船载来了一些来自250公里外亚斯文采石场的特别货物:9块巨型花冈岩。每一块的重量超过50吨,需要200 人才能挪动。在建造大金字塔的数百万石块中,它们是最重要的。神圣的墓室是金字塔的中心,必须加强保护。在法老的墓室完工之际,这9块花冈岩将用以建造墓室上方的屋顶。建筑师会在每块花冈岩上用红赫石画上中线,以便将巨石置中对齐。但如此巨大的重量如何平均分配?巨石的体积和重量带来了很大的难度。如果直接摞放,花岗岩就会破裂。最后,为了分散层叠巨石之间的巨大压力,建筑师在每层花岗岩之间都垫上了三角形的楔子,使重量往外分散而非向下压。九块岩石最终使用了五块,并留出了之间的四个空隙。这些空隙高3.5英尺,可以让人爬行通过。因此当时参与建造金字塔的劳工们得以在空隙间的墙壁上留下了一些涂鸦,随手拼出的一些人名,有的地方还能看到红赫石描出的参考线。
当大金字塔建造至约100米高时,最后三分之一高度的材料已经无法从主斜坡运送,因此建筑师们倚大金字塔,修建了一条螺旋而上的“盘山”坡道,以避免加高主坡的额外庞大工程。四棱锥体形状的顶石的处理和搬运比其它石块都谨慎,因为它的侧边非常光滑,于是石匠专门在下方做了个向外突出的石栓,工人们旋转石块,就可以让石栓与下方石块的沟槽契合,将顶石固定。
顶石放好后,金字塔实际已经搭建完成,但外部塔身仍然需要最后的修整。外围的螺旋坡道需要撤除,并加上斜面的石板,使金字塔的外表光滑平整。当大金字塔最终完成时,四面已经磨平打光,在阳光的照射下看来非常炫目,与我们今日所见的金字塔非常不同。而现在看到的金字塔已经没有了外围的斜面石块——因为中世纪建造开罗城的时候,这些石块被取走,作了建筑材料。
公元前2460年,不朽的坟墓建成。大金字塔东边的一条大石子路通往位于尼罗河边的一座庙宇。那里将作为胡夫法老遗体的暂放之处。法老的木乃伊转移到金字塔内部后,根据古埃及的礼俗,会先放在地下墓室,随后移至第二层墓室,最后才将棺木移到第三个墓室,放进石棺。
大约在第二至第三王朝的时候,埃及人产生了国王死后要成为神,他的灵魂要升天的观念。在后来发现的《金字塔铭文》中有这样的话?quot;为他(法老)建造起上天的天梯,以便他可由此上到天上"。金字塔就是这样的天梯。同时,角锥体金字塔形式又表示对太阳神的崇拜,因为古代埃及太阳神"啦"的标志是太阳光芒。金字塔象征的就是刺向青天的太阳光芒。因为,当你站在通往基泽的路上,在金字塔棱线的角度上向西方看去,可以看到金字塔象撒向大地的太阳光芒。
多少年来,人们公认的说法是,埃及金字塔是由埃及的奴隶们在公元前三千多年手工建造的,但这种说法却在今天受到了考古学家们的挑战。根据金字塔的建造规模,有关专家估计,在修建大金字塔时,埃及居民至少应有五千万。然而,据历史资料统计,在那个时期,世界总人口才有二千万,这是一个多么惊人的矛盾。更令人不解的是,建造金字塔的石块都是从很远的地方运到吉萨沙漠去的。这些石块大的有50吨,小的也有2。5吨,仅胡夫大金字塔就用了230万块这样的石块。按埃及当时科技水平来看,还没有能力运输如此又重又多的大石块。因此,有人大胆设想,石块是以陆地或水上运输的,而是由宇宙来客在空中运输的。这种大胆设想或许被认为似乎太荒谬了
2. 元一船舶是正规公司吗?
是正规公司,安徽元一船舶管理服务有限公司注册资金500万元。公司长年为国企,世界500强船企定向输送具有海事资格证书的各岗位海员,主要就业船型为油化船、集装箱船、散货船、液化天然气船、滚装船、冷藏船、载驳船、国内外大型游轮等。并与全国多所海事学院及职业学校建立长期合作关系,提供定向培训、就业推荐等咨询服务业务。
3. 船有哪些种类?
按用途分,有民用船和军用船;按船体材料,有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等;
按航行的区域分,有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等;
按动力装置分,有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等;
按推进方式分,有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等;按航进方式分,有自航船和非自航船;按航近状态分,有排水型船和非排水型船。
民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。
按用途的不同,可分为:客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。
扩展资料:
分类方法:
现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的,随着工业的发展,船舶服务面的扩大,船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求,使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。
因而船舶种类繁多,而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。
1、船舶的航行区域:船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。
2、船舶航行的状态:船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时,船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潜航的船舶也属于浮行。
滑行船舶是指高速状态下航行时,船体的大部分被水的动力作用抬起,在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量,同时减小了湿表面积,水阻力大大减小,使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。
3、推进方式:船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船;机械推进的明轮船,喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来,最古老的一种推进器。
以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器,后来,对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管,也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的,对经常驻要求改变工况的船,采用可调螺距的螺旋桨。
浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。
参考资料来源:船舶类型
4. 顶推船和拖带船的区别是什么?
1、首先说一下顶推船和拖带船的概念
①顶推船:指专按照航区可分为内河顶推船和海洋顶推船。最早的内河顶推船由美国在1854年建造 取名为“新月城”号,主要作用为顶推驳船。1902年建造最大的“斯普罗格”号顶推船是当时最大的顶推船,曾顶推过重达7万吨的驳船。专门用于顶推非自航货船的船舶。顶推船图片如下图:
②拖带船:指用于拖带其他船只或浮动建筑物的船舶。其船身较小,而功率较大,自身并不载运货物或旅客。拖曳设施包括拖钩、拖柱、系缆绞车等。拖带船有海洋拖带船、内河(长江)拖带船和港作拖带船之分。海洋拖带船又可分为远洋拖带船和沿海拖带船,可在相应的航区进行拖曳运输作业,并可执行救援任务。内河拖带船主要在内河进行拖曳作业。港作拖带船主要在港内作业,如协助大型船舶靠离码头、出入船坞等。拖带船图片如下:
2、顶推船和拖带船的区别:
顶推船与拖带船相比,顶推运输时驳船在前,推船在后,整个船队有较好的机动性,阻力减小,航速提高,不再需要驳船上的舵设备和操舵人员,从而降低了运输成本。
5. 意外沉没的库尔斯克号潜艇有哪些秘密?
俄罗斯“库尔斯克”号核潜艇是一艘“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇,编号是K-141号。“库尔斯克”号核潜艇是在2000年8月12日,在巴伦支海进行军事演习中沉没的,沉没后,艇上118名艇员全部罹难。
图为俄罗斯海军库尔斯克号核潜艇。
“库尔斯克”号沉没的海域其实并不深,只有100米的深度,属于大陆棚海区,这个深度区间通常被认为是最容易实施救援的深度范围,但是俄罗斯的救援失败,暴露了俄罗斯当时对潜艇支援保障能力的缺失,以及俄罗斯在潜艇训练、应急管理上的短板,如果能够及时发现核潜艇,就能够成功实施救援,关键在于“库尔斯克”号沉没后,俄罗斯没有及时的确定潜艇沉没地点。
图为打捞出水的库尔斯克号核潜艇,搭载他的是俄罗斯著名的PD-50号浮船坞,去年PD-50浮船坞也沉没了,还砸伤了库兹涅佐夫号航空母舰。
“库尔斯克”号是一艘“奥斯卡”级核潜艇,苏联代号949型,配备有24枚3M45“花岗岩”重型超音速反舰导弹,每一枚导弹可以携带一颗50万吨TNT当量的核弹头或者750kg的高能炸药弹头,还装备有533,,鱼雷发射管和650mm鱼雷发射管,火力相当强大。“库尔斯克”号核潜艇长154米,宽18.2米,高9米,潜艇装备2座OK-650B型压水反应堆,水下最大排水量为1.8万吨,双轴双螺旋桨推进,航速最高为28节。
图为“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇。
这艘核潜艇上充满了西方想要了解的秘密,在他沉没之后,俄罗斯海军迅速封锁了海域,不允许西方军舰靠近,防止其率先发现“库尔斯克”号后带走其秘密甚至对其进行打捞。然而俄罗斯在多日救援无果后,也只能宣布求助于周边各国,因为俄罗斯没有能够打捞“库尔斯克”号的设备,最终该艘核潜艇还是由俄罗斯联合荷兰一家公司才打捞上来,为了打捞“库尔斯克”号,俄罗斯在海底将潜艇锯成两段,施工异常艰难,耗资甚巨。
图为“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇。
俄罗斯这么做,就是为了自己打捞潜艇含有众多机密的前段,只让荷兰打捞机密较少的后段。在“库尔斯克”号核潜艇的救援过程中,保密才是俄罗斯最需要考虑的问题,这也是许多其他国家争先恐后申请救援打捞的原因,包括德国、美国的公司都被俄罗斯拒绝掉了。“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇作为如今世界上最先进的巡航导弹核潜艇,拥有机密实在是太多了,别的不说,就是他上面搭载的通讯设备就不能示人,这是指挥机关控制深海远洋中航行的核潜艇最重要的设备。
图为刚刚打捞出水的“库尔斯克”号核潜艇。
即便是如今,俄罗斯还利用“奥斯卡”级巡航导弹核潜艇改进出一种特种核潜艇,可以发射“波塞冬”型核动力鱼雷,迄今为止还是俄罗斯核潜艇中最神秘的型号,所以肯定不能够交给西方大国打捞。
6. 1000吨船参数?
一千吨的船。一般长约50米,宽20米,最大吃水5米。
一般对货船来说,1000吨货船是指额定载货量1000吨的货船.所以1000吨是船舶的载重量.代表这个船能装多少吨货物,也就是船的载重量。 船舶另一个概念是总吨,总吨是船舶的登记吨位,与船的大小和形状(主要是容积)有关,总吨是船舶在海事局登记用的,表示该船属于多少总吨级别,这个级别需要各类什么配置、费用等等。
1千吨的船在截货船里是比较小的,如果是自行船,长约60米到70米左右,宽度8米到1O米之间,船的平均吃水4米到5米。
如果是驳船长度60米.左右,宽度大约1O米到11米就可以,吃水平均3米到4米之间,如果是在湖里。江里是淡水,由于水的比重关系,有一定差别。但是差别不是很大
二、1000吨的内河船宽多少?
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内河1000吨三级油船总吨:598 净吨:3342013年建造总长:56.5宽:10深:3.5双底双壳结构货舱数:10主机:维柴 220KW *2驾机合一,货油泵柴油机:170KW带锅炉
一圈吨排水量的船,大概有嗯,50米长,50米宽左右,这是一个非常大的船,还有1000吨排水位是非常大的,还是装很多东西。
一千吨级别的货轮长度在30-50米,宽度在8-12米左右
三、3000吨货轮多大?
3000吨货轮为钢质、单机、单桨、单舵、艏艉桥楼艉机型。全长84.9米,型宽14米,型深6.7米,空载排水量1985吨,载货量3000吨,航速每小时11.89海里,适用于包装杂货、木材等运输。3000吨货轮为钢质、单机、单桨、单舵、艏艉桥楼艉机型。
全长84.9米,型宽14米,型深6.7米,空载排水量1985吨,载货量3000吨,航速每小时11.89海里,适用于包装杂货、木材等运输。
你好,3000吨运沙船总长79.36m/船宽15.20m/型深5.60m/满载吃水4.20m
船舶吃水船舶尺寸:一千吨级别的货轮长度在30-50米,宽度在8-12米左右 3000吨55米左右
四、3000吨的货船有多大?
100来米吧 不过吃水不是很深的吧 没多大 五六千吨要看什么类型的船舶了~~~不过3000总吨的不会超过100米(我见过的)载重吨位
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
1)总载重吨
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨 = 满载排水量 - 空船排水量
2)净载重吨
是指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
7. 加勒比海盗的十大鬼船?
迪士尼出品的《加勒比海盗5》正在影院里上映,片中再次出现了鬼船的传说,实际上,对于现实生活中的渔民来说,最忌讳的也莫过于在海上遭遇鬼船了,对于在未知的茫茫大海中航行的船只来说,它带来的神秘恐怖气氛足以让人感到心悸不已,下面就一起去看看世界十大鬼船吧。
谈到1872年被人发现的“玛丽·西莱斯特”号,用“幽灵般的”和“让人不安的”等词汇来形容它似乎都不贴切。这艘双桅杆的商业帆船被发现时,船上贵重的货物和值钱的东西都没人动过,食品和饮用水也足够船员们坚持6个月,但上面却连一个船员或者乘客的人影都没有。虽然船体有些旧而且比较破,但该船被发现一个月后仍然能够航海。

世界十大鬼船玛丽·西莱斯特号
是叛乱、海盗还是百慕大“魔鬼三角区”诡异的超自然力量让“卡罗尔·迪林”号上的船员们全部消失了?这艘5桅杆帆船是从弗吉尼亚州前往巴西里约热内卢运送煤炭,途中还在巴巴多斯补充给养。据说,船上的大副曾经与船长发生冲突,并威胁了后者,大副虽然被抓了起来,但后来获得原谅并被释放。“卡罗尔·迪林”号继续朝着自己的目的地弗吉尼亚州的诺福克驶去。

全球十大神秘鬼船卡罗尔·迪林号
“拜尔·阿米卡”号这艘“古典”的纵帆船与在意大利常见的船大不相同。当它出现在撒丁岛海岸边时,人们发现它上面一名船员都没有,就好像是另一艘“玛丽·西莱斯特”号帆船。这艘船于2006年被意大利海岸巡逻队发现,“鬼船”上有吃剩下一半的埃及食物、用法语标注的北非海域地图、一堆衣服、卢森堡的旗帜和一块写着“拜尔·阿米卡”的匾额。

2003年,在澳大利亚海域人们发现了来自台湾的“远大目标6号”船只,然而,船上没有发现任何船员,只找到了大量燃料以及食物、船员们的个人物品以及数吨已经腐烂的鱼。该船最多能够载12名船员,但是这些船员现在都下落不明,船上也没有发现打斗的痕迹。

十大鬼船远大目标6号
海上的非法活动很猖獗,从非法捕鱼到人口贸易,因此当身份不明的船只出现时,它们总是显得很可疑。“建胜”号就是这样一条船,2006年,它出现在澳大利亚皇后岛附近一片地图上未标注的海域中。

全球十大鬼船建胜号
“乔伊塔”号也许是一艘“永不沉没”之船,但是它却对其他的危险无能为力。1955年,“乔伊塔”号连同船上的25名乘客和船员一起消失在南太平洋中。失踪了5周之后,它终于被人发现,船体就像我们在图中看到的那样倾斜着,半截浸泡在海水中。

“卡兹二号”(Kaz II)

2007年4月15日,3名男子乘“卡兹二号”出海,打算沿澳大利亚海岸旅行。3天之后,这艘船在大堡礁附近海域漂流,帆张开了,引擎开动,就是不见人影。他们出海时天气情况良好,因此已经排除了船员失踪与天气有关的可能。澳大利亚警方随即出动9架飞机和2架直升机,还有4艘志愿者乘坐的救援船,在700海里的范围内搜索。
船上的发现令人们大惑不解:引擎没有熄火;桌子上有一台笔记本电脑继续运作;无线电也没有异常,船上所有的应急设备都运转良好;救生衣整齐地挂在钩子上;桌子上食具和食品都已经摆好,好像在等待人们用餐,唯一不正常的是船上一个人影都没有。
由于海洋中的情况是瞬息万变的,再加上他们没有一个人穿了救生衣,人们推测,可能有一名船员落水,剩下的两人跳进海中救人,结果三人都不幸遇难。
“泽布里纳”号(Zebrina)

“泽布里纳”号是一艘有3个桅杆的大型驳船,1917年10月,它满载着煤炭从英格兰南部的一个港口出发,前往法国圣布里厄(Saint-Brieuc)。2天之后,人们发现这艘船在法国沿海搁浅并被人遗弃,船还完好无损。人们猜想第一次世界大战的战火是罪魁祸首,就如同上图中所画的那样,德国潜艇的炮火对“泽布里纳”号造成了威胁。也许是德国潜艇发现这艘敌船后,强迫所有船员进入潜艇并离开。有些人相信,后来这艘德国潜艇沉没了,因此“泽布里纳”号上的所有船员就此彻底消失。
“珍妮”号帆船(Schooner Jenny)

“1823年5月4日,已经71天没有任何事物了,我是船上唯一的幸存者。”在航海日志中写下这段话的“珍妮”号帆船的船长被发现时仍坐在他的椅子上,手里拿着钢笔,这一幕直到17年后才被人发现。他和船上其他6名船员的尸体被南极洲海域极端寒冷的天气保存了下来。“珍妮”号帆船是被海冰困住无法逃脱,最终酿成了这一悲剧。多年以后,一艘捕鲸船发现了仍在海上如幽灵般漂流的“珍妮”号。船员们将遇难者的遗体进行了海葬。
“贝奇摩”号(Baychimo)

“贝奇摩”号是幽灵船中最令人惊异的一个。这艘船废弃后,在阿拉斯加附近海域孤独漂泊了近40年。该船属于哈德逊湾公司,从20世纪初开始,这艘船就作为商船在加拿大北部运输毛皮制品。但是在1931年,“贝奇摩”号遭遇暴风雪袭击,被困在阿拉斯加附近,在多次尝试脱困未果后,全部船员都被平安空运出“贝奇摩”号。暴风雪过后,人们试图把船从困境中拖回来,但是由于船身已严重损坏,哈德逊湾公司不得不做出弃船决定。
但令人惊讶的事来了:在此后的38年里,这艘船非但没有沉没,反而能够独自漂浮在海面上,好像有什么力量在一直保护着它。这艘船变成了一个神话,附近的爱斯基摩人经常会见到该船漫无目的地晃来晃去。人们几次试图登临,但总是因为天气原因无法成功。“贝奇摩”号在1969年最后一次出现在人们的视线里,之后阿拉斯加海域结冰,该船也就跟着消失了。有人说这艘船已经沉没,也有人在近些年主张寻找这个快80岁的鬼船。
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