德国舍弗勒集团(空心轴发动机的优点)
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2023-11-22
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1. 德国舍弗勒集团,空心轴发动机的优点?
发动机输出动力,必然是从一个轴上输出动力,而车轮获得驱动,也需要从一个轴上输入动力。但是双离合设计的最根本的初衷就是利用两个离合一个工作一个准备的特点通过两路传递动力。设计者非常巧妙的设计了空心轴的设计,也就是说有一个轴其实是个管子,里面再套一个轴,分时传递动力。
这样的设计很巧妙的解决了动力传输和占用空间之间的矛盾,虽说巧妙,但是真正的制造过程却要求更高的精度,这可能就是为什么这项技术在发明了40多年之后才投入量产的原因吧。
DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG(大众的DCT)关键技术的提供者,为大众DSG提供湿式双离合。2009年春天,大众发布了新一代干式七速双离合变速器,由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。国内汽车厂家BYD也在2011年掌握了双离合变速箱中最重要的双离合模块自主制作及双离合电子控制软件的完全自主设计能力,并且配合旗下涡轮增压缸内直喷发动机列装在新产G6、速锐等车型上,拉近了国产汽车和世界先进车企产品在动力总成上的差距
2. 大众原厂手动离合器是什么牌子的?
大众原厂手动离合器一般是由韩国的LUK(LUK Korea)公司生产的。LUK是德国大众汽车集团旗下的品牌,专门生产离合器系统相关的产品。LUK离合器在全球范围内享有良好的声誉,其产品质量可靠,性能稳定。大众原厂手动离合器采用的是LUK的离合器技术,能够确保离合器系统的优良性能和长寿命。
这种原厂离合器的设计和制造是根据大众汽车集团的技术标准和要求进行的,可以与大众品牌的车辆完美匹配,为驾驶者提供出色的操控感和舒适性。无论在市区通勤还是长途旅行中,大众原厂手动离合器都能够为驾驶者带来安全可靠的驾驶体验。
3. repset离合器是什么牌子?
repset离合器是德国舍弗勒集团产品。
集团成立于1946年,是一家来自德国的家族企业,其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒(GeorgSchaeffler)博士的姓氏。
舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业,也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌-INA,FAG和LUK,舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。
舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统(发动机、底盘、变速箱和辅助装置)中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
4. 双环传动的重点客户有哪些?
客户包括大众、采埃孚、通用、福特、丰田、爱信、上汽、一汽、广汽等;在新能源汽车领域,其积极开拓相关产业链的客户,包括整机厂及配套传动部件供应商,如全球领先电动车制造企业、比亚迪、广汽集团、蔚然动力、日电产、舍弗勒、汇川、博格华纳等;在商用车领域,该公司与采埃孚、康明斯、伊顿、玉柴等核心零部件企业建立了多年稳定且持续提升的合作关系。
5. 大众的双离合到底怎么样?
大众DSG双离合变速箱有多款机型,客观的评价这些变速箱为有优有劣、预算预定品质。
DSG双离合的型号从200~500有两种类型多种机型,我们从最低级别看起:
DQ200-7挡双离合为制造成本最低、结构最原始的类型,使用干摩擦式离合器是双离合的最初形态,DSG数度召回的变速箱也就是这台。
干式结构的离合器散热依靠风冷,离合器所谓的离合是让发动机飞轮摩擦片与离合器摩擦片结合或分离,结合之后可以稳定传递发动机曲轴带动飞轮旋转传递的动力,分离则切断发动机与变速箱的衔接。
而双离合变速箱的目的是让动力不中断实现换挡,所以离合器在换挡时是半联动,也就是静态和动态摩擦片在换挡时还会接触摩擦,两组离合器同步高速半联动实现了动力几乎不中断。但如换挡频率过高摩擦片半结合摩擦会产生高温,低速时总是换挡温度高有没有风冷所以离合器极易高温损坏离合以及影响变速箱电控单元。
双离合换挡半联动的频率不可控,城市拥堵低速行车又是常态,所以DQ200干式双离合是非常不稳定的,当然并不是针对大众而是所有使用干式双离合的策划都是如此。不过通过±M挡人工操作限制换挡频率可以减少半联动频率,事实是可以延长变速箱使用年限的,只是自动挡的便利性也就无法体现了。
DQ200中高速换挡感受确实很好,但并不是所有车主都是“操控流”所以不建议选择匹配这台变速箱的车,具体车型如使用1.2T/1.4T-EA211发动机的:捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾、探歌以及斯柯达同级车型,选择建议以1.5L+6AT为主。
除DQ200为干式以外,大众其他机型均为湿式7挡双离合,简单的理解湿式是为离合器加入了油液润滑和散热,磨损温度可控耐久性和可靠性则要高的多,这些机型包括:
DQ250,匹配的车型有途观丝路版、奥迪Q3等,换挡平顺性、积极性的整体表现良好;
DQ380(DQ500阉割版),匹配的车型如柯迪亚克、迈腾、凌渡等,低速偶发顿挫感但大部分时间表现不错,换挡积极性较高;
DQ381(380调控升级版),匹配的车型如帕萨特、探歌四驱等车,这款升级版的双离合不论平顺性还是换挡效率匹配在中端车型都很理想,
DL382/DL501级别与381区别不大但实车体验不同,因为主要匹配纵置发动机车型如高端的辉昂;
DQ500目前是大众的级别最高的变速箱,额定输出扭矩达到600牛米对于EA888而言是扭矩余量很充足,匹配的车型如途昂;
这几款变速箱的表现至少算合格,大众双离合在国内市场的特供已经是大势所趋,其他品牌也在这类变速箱上跟进,至少湿式双离合会是继AT后的第二大类自动变速器。个人观点、仅供参考。
6. cvt和双离合怎么选?
双离合变速箱和CVT变速箱相比,最好选择CVT变速箱。
双离合变速箱DCT/DSG,换挡速度快、可靠性差、油耗低。
双离合变速箱的名字来源于它的内部构造,它是由两种离合组成的,对于双离合来说,主要的优点是在于其换挡速度要比AT快很多。
双离合是用两组离合器分别负责一组奇数挡位,一组偶数挡位。好处是假设我在3挡,是奇数挡,那么另一组偶数挡离合上的2、4挡就已经处于准备的状态,不管你往上往下,变速箱都能极快完成,换挡速度极快。DCT双离合最早来自于赛车,现在在民用领域大规模推广。
CVT变速箱的优势以及品牌:
主流CVT变速箱为GatcoCVT7和CVT8系列,配套日本汽车品牌;舍弗勒集团与奥迪共同研发的多电子无级变速器配备奥迪车型。丰田公司使用的无级变速器是丰田和爱新进口的;大部分自主品牌企业采用南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT,而奇瑞CVT是自主研发的。
虽然CVT变速箱是一个较晚启动相比AT,它是相对简单,可靠,易于维护。CVT变速箱最大的优点是它的平顺性,因为不需要断开与发动机的连接,所以在换档时没有挫败感。简单地说,它没有换档的概念,而换档的平顺性是其他变速箱无法比拟的。这也是CVT变速箱最吸引人的地方。
7. 哪个品牌代表哪个国家的?
HRB、LYC、ZWZ分别是国产的三大品牌,哈轴、洛轴、瓦轴;FAG是德国进口轴承,舍弗勒旗下的品牌,其集团旗下还有另外两个品牌分别是INA和LUK;SKF是瑞典进口轴承;NSK和NTN是日本进口轴承。
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1. 德国舍弗勒集团,空心轴发动机的优点?
发动机输出动力,必然是从一个轴上输出动力,而车轮获得驱动,也需要从一个轴上输入动力。但是双离合设计的最根本的初衷就是利用两个离合一个工作一个准备的特点通过两路传递动力。设计者非常巧妙的设计了空心轴的设计,也就是说有一个轴其实是个管子,里面再套一个轴,分时传递动力。
这样的设计很巧妙的解决了动力传输和占用空间之间的矛盾,虽说巧妙,但是真正的制造过程却要求更高的精度,这可能就是为什么这项技术在发明了40多年之后才投入量产的原因吧。
DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG(大众的DCT)关键技术的提供者,为大众DSG提供湿式双离合。2009年春天,大众发布了新一代干式七速双离合变速器,由德国舍弗勒集团旗下的LuK公司提供。国内汽车厂家BYD也在2011年掌握了双离合变速箱中最重要的双离合模块自主制作及双离合电子控制软件的完全自主设计能力,并且配合旗下涡轮增压缸内直喷发动机列装在新产G6、速锐等车型上,拉近了国产汽车和世界先进车企产品在动力总成上的差距
2. 大众原厂手动离合器是什么牌子的?
大众原厂手动离合器一般是由韩国的LUK(LUK Korea)公司生产的。LUK是德国大众汽车集团旗下的品牌,专门生产离合器系统相关的产品。LUK离合器在全球范围内享有良好的声誉,其产品质量可靠,性能稳定。大众原厂手动离合器采用的是LUK的离合器技术,能够确保离合器系统的优良性能和长寿命。
这种原厂离合器的设计和制造是根据大众汽车集团的技术标准和要求进行的,可以与大众品牌的车辆完美匹配,为驾驶者提供出色的操控感和舒适性。无论在市区通勤还是长途旅行中,大众原厂手动离合器都能够为驾驶者带来安全可靠的驾驶体验。
3. repset离合器是什么牌子?
repset离合器是德国舍弗勒集团产品。
集团成立于1946年,是一家来自德国的家族企业,其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒(GeorgSchaeffler)博士的姓氏。
舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业,也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌-INA,FAG和LUK,舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。
舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统(发动机、底盘、变速箱和辅助装置)中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
4. 双环传动的重点客户有哪些?
客户包括大众、采埃孚、通用、福特、丰田、爱信、上汽、一汽、广汽等;在新能源汽车领域,其积极开拓相关产业链的客户,包括整机厂及配套传动部件供应商,如全球领先电动车制造企业、比亚迪、广汽集团、蔚然动力、日电产、舍弗勒、汇川、博格华纳等;在商用车领域,该公司与采埃孚、康明斯、伊顿、玉柴等核心零部件企业建立了多年稳定且持续提升的合作关系。
5. 大众的双离合到底怎么样?
大众DSG双离合变速箱有多款机型,客观的评价这些变速箱为有优有劣、预算预定品质。
DSG双离合的型号从200~500有两种类型多种机型,我们从最低级别看起:
DQ200-7挡双离合为制造成本最低、结构最原始的类型,使用干摩擦式离合器是双离合的最初形态,DSG数度召回的变速箱也就是这台。
干式结构的离合器散热依靠风冷,离合器所谓的离合是让发动机飞轮摩擦片与离合器摩擦片结合或分离,结合之后可以稳定传递发动机曲轴带动飞轮旋转传递的动力,分离则切断发动机与变速箱的衔接。
而双离合变速箱的目的是让动力不中断实现换挡,所以离合器在换挡时是半联动,也就是静态和动态摩擦片在换挡时还会接触摩擦,两组离合器同步高速半联动实现了动力几乎不中断。但如换挡频率过高摩擦片半结合摩擦会产生高温,低速时总是换挡温度高有没有风冷所以离合器极易高温损坏离合以及影响变速箱电控单元。
双离合换挡半联动的频率不可控,城市拥堵低速行车又是常态,所以DQ200干式双离合是非常不稳定的,当然并不是针对大众而是所有使用干式双离合的策划都是如此。不过通过±M挡人工操作限制换挡频率可以减少半联动频率,事实是可以延长变速箱使用年限的,只是自动挡的便利性也就无法体现了。
DQ200中高速换挡感受确实很好,但并不是所有车主都是“操控流”所以不建议选择匹配这台变速箱的车,具体车型如使用1.2T/1.4T-EA211发动机的:捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、速腾、探歌以及斯柯达同级车型,选择建议以1.5L+6AT为主。
除DQ200为干式以外,大众其他机型均为湿式7挡双离合,简单的理解湿式是为离合器加入了油液润滑和散热,磨损温度可控耐久性和可靠性则要高的多,这些机型包括:
DQ250,匹配的车型有途观丝路版、奥迪Q3等,换挡平顺性、积极性的整体表现良好;
DQ380(DQ500阉割版),匹配的车型如柯迪亚克、迈腾、凌渡等,低速偶发顿挫感但大部分时间表现不错,换挡积极性较高;
DQ381(380调控升级版),匹配的车型如帕萨特、探歌四驱等车,这款升级版的双离合不论平顺性还是换挡效率匹配在中端车型都很理想,
DL382/DL501级别与381区别不大但实车体验不同,因为主要匹配纵置发动机车型如高端的辉昂;
DQ500目前是大众的级别最高的变速箱,额定输出扭矩达到600牛米对于EA888而言是扭矩余量很充足,匹配的车型如途昂;
这几款变速箱的表现至少算合格,大众双离合在国内市场的特供已经是大势所趋,其他品牌也在这类变速箱上跟进,至少湿式双离合会是继AT后的第二大类自动变速器。个人观点、仅供参考。
6. cvt和双离合怎么选?
双离合变速箱和CVT变速箱相比,最好选择CVT变速箱。
双离合变速箱DCT/DSG,换挡速度快、可靠性差、油耗低。
双离合变速箱的名字来源于它的内部构造,它是由两种离合组成的,对于双离合来说,主要的优点是在于其换挡速度要比AT快很多。
双离合是用两组离合器分别负责一组奇数挡位,一组偶数挡位。好处是假设我在3挡,是奇数挡,那么另一组偶数挡离合上的2、4挡就已经处于准备的状态,不管你往上往下,变速箱都能极快完成,换挡速度极快。DCT双离合最早来自于赛车,现在在民用领域大规模推广。
CVT变速箱的优势以及品牌:
主流CVT变速箱为GatcoCVT7和CVT8系列,配套日本汽车品牌;舍弗勒集团与奥迪共同研发的多电子无级变速器配备奥迪车型。丰田公司使用的无级变速器是丰田和爱新进口的;大部分自主品牌企业采用南京邦奇自动变速箱有限公司的CVT,而奇瑞CVT是自主研发的。
虽然CVT变速箱是一个较晚启动相比AT,它是相对简单,可靠,易于维护。CVT变速箱最大的优点是它的平顺性,因为不需要断开与发动机的连接,所以在换档时没有挫败感。简单地说,它没有换档的概念,而换档的平顺性是其他变速箱无法比拟的。这也是CVT变速箱最吸引人的地方。
7. 哪个品牌代表哪个国家的?
HRB、LYC、ZWZ分别是国产的三大品牌,哈轴、洛轴、瓦轴;FAG是德国进口轴承,舍弗勒旗下的品牌,其集团旗下还有另外两个品牌分别是INA和LUK;SKF是瑞典进口轴承;NSK和NTN是日本进口轴承。
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